盾構機行業現狀分析 盾構機未來發展趨勢預測

• 2022年7月28日 ZhouJiaLiang來源：互聯網 788 47
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盾構機是一種使用盾構法的隧道掘進機。國際上，廣義盾構機也可以用于巖石地層，只是區別于敞開式(非盾構法) 隧道掘進機。而在我國，習慣上將用于軟土地層的隧道掘進機稱為(狹義)盾構機，將用于巖石地層的稱為(狹義)TBM。

盾構機行業現狀分析

盾構機是一種使用盾構法的隧道掘進機。國際上，廣義盾構機也可以用于巖石地層，只是區別于敞開式(非盾構法) 隧道掘進機。而在我國，習慣上將用于軟土地層的隧道掘進機稱為(狹義)盾構機，將用于巖石地層的稱為(狹義)TBM。

盾構機根據工作原理一般分為手掘式盾構，擠壓式盾構，半機械式盾構(局部氣壓、全局氣壓)，機械式盾構(開胸式切削盾構，氣壓式盾構，泥水加壓盾構，土壓平衡盾構，混合型盾構，異型盾構)。

國產盾構機已經在技術上和西方產品實現了同級，雖然在某些領域和一些較為先進的型號相比仍有細微的差距，但相比起德國日本等國打造的動輒數億美元的產品，中國制造往往會比其便宜2000萬到4000萬美元，在性能相差無幾的情況下，給出如此巨大的優惠，自然會讓西方國家對此趨之若鶩，因此包括俄羅斯，丹麥，意大利，土耳其在內的多個國家都采購了中國產品。

據中研產業研究院報告《2022-2027年中國盾構機行業發展趨勢及投資風險研究報告》分析

我國地下管廊的規劃建設拉動盾構機長期需求。城市地下管廊即在城市地下建造一個隧道空間，將電力、通信，燃氣、供熱、給排水等各種工程管線集于一體，是保障城市運行的重要基礎設施和“生命線”。城市地下管廊已經成為國外發達城市市政建設管理現代化象征。目前城市管廊的近、中、遠期規劃建設正有序進行中，至2020年累計規劃里程達2559.5公里，至2030年累計規劃里程達4443.3公里。

地鐵建設是盾構機需求的主力軍。2019年中國內地新增城軌運營線路長度共計968.8公里，再創歷史新高。由于隧道挖掘工作一般在地鐵通車前2到3年進行，預計2019年~2020年地鐵建設的盾構機需求分別為361臺、491臺。

《十四五規劃和2035年遠景目標綱要草案》提出，“十四五”期間我國城市軌道交通運營里程數將新增3000公里，預計“十四五”累計客運量將突破千億人次，累計完成投資額有望達到18188億元。假設“十四五”期間我國城市地鐵的新增里程同樣占城市軌道交通的90%，即2700公里，則在不考慮建設2025年后地鐵線路的情況下，按照假設條件測算出“十四五”階段新增地鐵里程對于盾構機的總需求量約為540臺，總需求量相較于“十三五”會有一定量的下降。

隨著“一帶一路”進入戰略新高度，以及中泰鐵路開工對“一帶一路”軌道交通項目的示范作用，未來海外的盾構機需求將會加大。以東南亞、南亞、南美、非洲為主的掘進機市場潛力很大，將逐步打入歐美澳等發達地區。

盾構機未來發展趨勢預測

1、我國盾構機出口數量有望持續增加

隨著“一帶一路”進入戰略新高度，以及中泰鐵路開工對“一帶一路”軌道交通項目的示范作用，未來海外的盾構機需求將會加大。以東南亞、南亞、南美、非洲為主的掘進機市場潛力很大，將逐步打入歐美澳等發達地區。

2、回轉支承技術是未來發展方向

隨著中國回轉支承行業不斷發展，生產廠商技術工藝水平不斷提升，行業技術水平與國外廠商差距在逐步縮小。但與歐美等發達國家廠商相比，中國回轉支承行業還有待進一步提高。目前，國內市場上的回轉支承主要以單排四點接觸球式為主，由于其加工難度小，產品附加值低，國內企業數量眾多，市場競爭激烈，企業盈利能力較弱。在盾構機、海工裝備等高端應用領域，國內企業數量少，產品附加值高，但依賴外資和進口品牌。

想要了解更多盾構機行業的發展前景，請查閱《2022-2027年中國盾構機行業發展趨勢及投資風險研究報告》。

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