中國首批自動駕駛全無人商業運營牌照發布。日前,重慶、武漢兩地率先發布自動駕駛全無人商業化試點政策,并向百度發放全國首批無人化示范運營資格,允許車內無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業化服務。
中國在無人駕駛技術研發和應用方面均位居世界前列。智能網聯汽車是全球汽車產業轉型升級的共識，自動駕駛技術成為各國角力的抓手。在產業各方的共同努力下，中國自動駕駛技術目前已處于全球領跑水平。
中國首批自動駕駛全無人商業運營牌照發布。日前,重慶、武漢兩地率先發布自動駕駛全無人商業化試點政策,并向百度發放全國首批無人化示范運營資格,允許車內無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業化服務。
根據政策要求，申請自動駕駛汽車無人化商業運營，需要經歷主駕有安全員、車內無安全員等階段的道路測試。
百度是國內最早布局自動駕駛的企業，目前百度自動駕駛測試總里程超過3200萬公里，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等城市開展自動駕駛出行服務，訂單量超100萬，已成為全球最大的自動駕駛出行服務商。
目前百度自動駕駛測試總里程超過3200萬公里，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等城市開展自動駕駛出行服務，訂單量超100萬，已成為全球最大的自動駕駛出行服務商。
根據中研普華研究院《2022-2027年中國自動駕駛行業前景預測與投資戰略咨詢報告》顯示：
自動駕駛的商業化落地過程中，存在著多種技術路線的爭論，其中對于如何實現L4以上的高級別自動駕駛，業界有著漸進式和跨越式兩大派系，漸進式主要以特斯拉、“蔚小理”等車企為代表，而跨越式則以谷歌Waymo、百度Apollo為代表。
所謂漸進式路線就是從低等級的自動駕駛逐漸過渡到高等級的自動駕駛，大多數車企都選擇了這條路線，率先實現搭載L2級輔助駕駛功能量產車的交付。
這一方面自然是受到政策法規的制約，不過監管正在逐步開綠燈。從8月1日開始，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式實施，智能網聯汽車列入國家汽車產品目錄或者深圳市智能網聯汽車產品目錄，并取得相關準入后，可以銷售;經公安機關交通管理部門登記，可以上路行駛;經交通運輸部門許可，可以從事道路運輸經營活動。這也讓深圳成為了國內首個允許L3級別自動駕駛車輛合法上路的城市。
目前在深圳市福田區，自動駕駛出租車已經有超過200個站點，每天在外運營和測試的車輛有70臺左右，當前仍是試水階段，乘客免費搭乘體驗。
近期重慶市永川區智能網聯汽車政策先行區聯席工作小組制定的《重慶市永川區智能網聯汽車政策先行區道路測試與應用管理試行辦法》，武漢市智能網聯汽車道路測試和示范應用管理聯合工作組制定的《武漢市智能網聯汽車道路測試和示范應用管理實施細則(試行)》，允許獲得通知書的示范應用主體開展車內無安全員的遠程測試、示范和商業運營，為開展自動駕駛業務的企業，提供詳細的指導和支持。
《2022-2027年中國自動駕駛行業前景預測與投資戰略咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2027年中國自動駕駛行業前景預測與投資戰略咨詢報告
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