汽車電子市場分析 本土企業正不斷縮小與外資競爭對手的差距

• 2022年8月23日 ZhouJiaLiang來源：互聯網 432 21
• 繁體

在經歷了消費電子洗禮、智能手機市場趨于飽和的狀態下，中國的電子產業鏈已經具備了相當的技術儲備，走到了產業升級的十字路口，不僅可接得住“ODM造車”的需求，也可借此完成自身的產業升級。

汽車電子市場分析

在經歷了消費電子洗禮、智能手機市場趨于飽和的狀態下，中國的電子產業鏈已經具備了相當的技術儲備，走到了產業升級的十字路口，不僅可接得住“ODM造車”的需求，也可借此完成自身的產業升級。比如，在芯片端，韋爾股份的CIS產品、普冉股份的NOR Flash、全志科技的智能車載芯片產品等都已在整車市場實現突破。

近年來，華為、小米、OPPO、三六零、騰訊、百度等科技互聯網公司，已先后涌入智能網聯汽車賽道。另一邊，工業富聯、領益智造、立訊精密等電子制造類龍頭，憑借在消費電子領域的積累，也紛紛加碼汽車戰略。與增量市場的盛宴相比，智能網聯汽車對中國汽車和電子產業來說，更是產業升級的催化劑、大機遇。

智能網聯時代，汽車的核心由傳統燃油車的三大件(發動機、變速器、底盤)轉向三電(電驅、電池、電控)，給全產業鏈帶來巨大增量市場。有報告顯示，2020年全球市場搭載車聯網功能的新車滲透率約為45%，到2025年全球汽車市場智能汽車的滲透率將提升到60%，在中國市場這一比例將達到75%。

目前中國汽車電子后裝市場迅速成長，智能化、數字網絡化、總線化以及節能環保成為產品的發展方向，總體而言，汽車電子非混合動力市場趨向飽和，混合動力增長強勁，電動汽車等新能源汽車推動汽車電子快速發展，軟件成為汽車競爭的關鍵優勢，汽車開放系統架構影響深遠，車載通訊及車載娛樂系統升級。

據中研產業研究院報告《2022-2027年汽車電子行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》分析

汽車電子產業鏈由三個層次構成，上游為電子元件供應商，包括IC設計廠商及分立元器件廠商，如恩智浦、飛思卡爾、英飛凌、瑞薩半導體等。中游為系統/一級供應商，主要進行汽車電子模塊化功能設計、生產及銷售，具體包括博世、大陸、德爾福、日本電裝等。下游為OEM/整車廠。系統/一級供應商之間是二級和三級供應商，一般為中小型公司，對產業鏈的控制度較低，技術含量低。

2000-2030年，汽車電子在整車成本中的占比將增加，當然規模效應也將帶來相關電子元器件價格下降，雙重因素堆疊下，預計到2030年，汽車電子在整車成本中的占比會達到45%。

數據顯示，2020年全球汽車電子市場規模約為2180億美元，到2028年有望達到4000多億美元，增長逾80%，年復合增長8%左右。

本土企業正不斷縮小與外資競爭對手的差距

我國汽車電子行業整體處于相對開放和市場化的競爭環境，行政干預較少，既有本土企業與外資企業之間的競爭，也有不同背景、不同所有制形式的本土企業之間的競爭。在市場化的競爭環境下，不同企業采取了不同類型的競爭策略，外資汽車零部件企業一般通過二級零部件的本土化生產來降低生產成本，而我國本土汽車電子生產企業則通過逐步強化技術研發能力和自主創新，不斷縮小與外資競爭對手的差距。

想要了解更多汽車電子行業的發展前景，請查閱《2022-2027年汽車電子行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022-2027年汽車電子行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告

  中研普華通過對汽車電子行業長期跟蹤監測，分析汽車電子行業需求、供給、經營特性、獲取能力、產業鏈和價值鏈等多方面的內容，整合行業、市場、企業、用戶等多層面數據和信息資源，為客戶提供深...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡