中國高速公路市場競爭格局分析 高速公路運行現狀分析2022

• 2022年10月1日 ChenZeFang來源：互聯網 663 38
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隨著我國高速公路歷程的增加與高速公路運營的低效率矛盾的日益突出，信息化、智能化越來越成為高速公路發展大趨勢，國家在政策上也不斷鼓勵與支持高速公路智能化發展。城市化進程使得國家對城際交通基礎設施的需求大大增強，根據《國家高速公路網規劃》，國家高速公路網

隨著我國高速公路歷程的增加與高速公路運營的低效率矛盾的日益突出，信息化、智能化越來越成為高速公路發展大趨勢，國家在政策上也不斷鼓勵與支持高速公路智能化發展。城市化進程使得國家對城際交通基礎設施的需求大大增強，根據《國家高速公路網規劃》，國家高速公路網將連接全國所有的省會級城市、目前城鎮人口超過50萬的大城市，以及城鎮人口超過20萬的中等城市，覆蓋全國10億以上的人口。

伴隨著高速公路投資規模的擴大，智能交通系統的需求量也將不斷擴大。未來公路路網的發展和車輛保有量的不斷增加，交通壓力以及交通事故數量的升高，將會促使政府加大對智能交通領域的投資，進而為本行業的發展起到重要的推動作用。目前我國高速公路里程達到14.26萬公里，其中國家高速公里里程為10.55萬公里，與2030年規劃目標有1.25萬公里的差距，與遠期規劃有超過3萬公里的差距。雖然按照我國目前國家高速公路建設速度來看，我國將會提前完成規劃目標，但是在政策的作用下，隨著工業建設對道路運輸需求的進一步加大，居民出行要求的提高，我國高速公路建設行業仍將保持快速發展態勢。

高速公路行業的下游主要分為小客車主，以及客運、物流企業和對大宗貨物運輸有較大需求的企業，交通運輸需求據此可分為客運需求和貨運需求，衡量交通運輸行業運行狀況的指標主要為客貨運輸量及周轉量。其中公路客運量與當地經濟水平、居民出行習慣、交通設施等關聯性較大;貨運量與貨物周轉量受工業運行的影響較大。

2022國慶節放假調休安排 國慶高速免費7天

2022年最后一個小長假，就要來啦。據中國政府網消息，國務院此前發布《關于2022年部分節假日安排的通知》。國慶節10月1日至7日放假調休，共7天，10月8日(星期六)、10月9日(星期日)上班。根據《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》安排，在春節、清明節、勞動節、國慶節四個國家法定節假日，7座及以下小型客車享受高速免費通行政策。今年國慶節高速公路免費7天「7座(含7座)以下小客車」，免費開始時間為10月1日0時，截止時間是10月7日24時。

在國新辦發布會上，交通運輸部新聞發言人孫文劍表示，2021年國慶假期預計全國高速公路日均流量4500萬輛左右，比2019年同期增長5%左右。

當前國際國內疫情形勢不容樂觀，廣大市民一定要繃緊疫情防控這根弦。確有出行需求的朋友，要在出行前提前了解目的地新冠肺炎疫情動態和當地防疫政策，合理規劃出行路線。根據國務院聯防聯控機制有關部署，9月10日至10月31日，乘坐飛機、高鐵、列車、跨省長途客運、跨省客運船舶等交通工具需查驗48小時內核酸檢測陰性證明，有出行需求的朋友，一定要提前做好相關準備，確保出行順暢。高速公路可以滿足陸地快速運輸的需求，通過與省道、縣道以及農村公路組成的交通網絡，可以實現門對門運輸，滿足現代交通運輸便捷性的需求，高速公路在我國陸地交通中有著重要的地位。

中國高速公路運行現狀分析

據統計，截至2021年我國已建設高速公路16.91萬公里，增加了0.81萬公里，其中國家高速公路里程11.7萬公里、增加0.4萬公里。2021年《國家綜合立體交通網規劃綱要》指出，截止2035年，國家將建成高速公路網16萬公里左右，普通國道網30萬公里左右。目前我國已完成高速公路建設95%的任務，距離2035年目標僅剩7000公里，未來國家高速公路建設步伐將明顯放緩，行業運營主體未來在收費公路主業的資本運作空間也隨之被壓縮。

雖然“公轉鐵”政策推進結構性物流去成本導致當前我國公路貨運量略微回落，但仍然占據主導，近年我國物流市場迅速發展，2017年我國貨運量總額已多年位居世界第一，已經成為全球最大物流市場，據統計，截至2021年我國貨運量為391.4億噸，同比增長14.23%，客運量為50.9億人，同比下降26.17%。高速公路公司最主要的收入來源是通行費收入，其中收費標準由地方政府定價，調整頻率較低，車流量則主要由宏觀經濟決定。剔除2020年新冠疫情的影響，2013-2019年來我國高速公路通行費增長迅速，截至2019年達到5551億元，2013-2019年CAGR為8.97%。

中國高速公路市場競爭格局分析

自20世紀90年代中期實施招投標制度以來，中國的高速公路施工行業形成了完全開放的自由競爭市場，大量的鐵路施工企業、民營企業躋身公路施工市場，打破了公路行業條塊分割、國有公路施工企業一統天下的格局。由于中國公路施工按照公路等級嚴格要求施工單位的資質等級，目前中國高速公路行業主要分有兩級梯隊，一級梯隊前身大多直屬交通部、交通廳的大型國有企業，由于歷史形成的政府交通主管部門與下屬施工單位的"直接隸屬關系"和事業單位企業化管理的運行機制，使這些企業競爭意識不強，在市場中缺乏生機;二級梯隊體制較為靈活，但存在產能過剩問題，據中國公路網數據，省級公路專業施工隊伍閑置力量近五年仍達到1/3。

中國高速公路行業發展前景

2021年3月6日，十三屆全國人大四次會議各代表團以全體會議和小組會議形式，審查國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要(草案)。提出實施京滬、京港澳、長深、滬昆、連霍等國家高速公路主線擁擠路段擴容改造，加快建設國家高速公路主線并行線、聯絡線，推進京雄等雄安新區高速公路建設。新改建高速公路里程2.5萬公里。

同年6月發展改革委基礎司、交通運輸部綜合規劃司聯合組織召開《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》編制工作起草小組會議，對《規劃》文本進行修改完善。根據專家聽證會發布消息“十四五”時期仍將以西部地區為重點，尤其是鄉村振興重點幫扶縣，進一步加大項目、資金的支持力度，加快補齊發展短板，加快推進鐵路規劃建設，加快國家高速公路待貫通路段、普通國道低等級路段等建設，加密西部地區機場，大力實施川藏鐵路、西部陸海新通道、出疆入藏等綜合運輸大通道建設。

高速公路行業是以高速公路為資產，向社會提供高效、快捷通行服務的經濟活動的集合，由于高速公路的建設特性，該行業需要很高的支出，屬資金密集型行業，其運營的路產具有較強的公共產品屬性，其投資規模大、建設回報周期長以及政府主導等因素決定了行業進入壁壘較高的特點。目前高速公路的建設資本金投入來源仍主要依靠政府補貼和地方政府融資。

我國高速公路市場同比數據下降5%，2022年高速公路行業地域阻礙明顯。當下，高速公路投資市場擴大，智能交通系統需求量也將不斷擴大。在國內高速公路路網不斷完善的時代背景下，建設新型智慧高速公路和對存量高速公路智能化升級將是未來行業的主攻方向，預計行業投資規模還將繼續上升。

隨著人工智能技術的逐步成熟以及多項政策的推動下，高速公路智能化、智慧化成為當下公路運輸的主要發展方向，通過基礎設施的建設，公路網絡建設將持續增加，公路貨運能力也將不斷提升。2022-2027年中國高速公路投資行業發展研究與“十四五”企業投資分析報告數據顯示，2016-2020年中國高速公路智能化市場規模快速發展，從361億元增長至600億元，5年間增長了239億元。隨著中國智能交通建設的進一步發展，高速公路智能化市場規模將逐漸攀升，2022年我國高速公路智能化市場規模將達795億元。

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