2022新能源金融行業(yè)現(xiàn)狀分析 新能源金融產(chǎn)業(yè)市場空間較大?

• 2022年10月10日 ChenZeFang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1194 77
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新能源金融是指以新能源產(chǎn)業(yè)鏈為基礎(chǔ)，借助金融手段，從初始融資、中間整合資源、最終實現(xiàn)價值增值三個方面，實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)與金融業(yè)的互動，并提出相應(yīng)的保障措施。新能源金融作為一種新型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展需要巨大的金融支持。僅僅依靠政府投資和補貼顯然是遠遠不夠的。因

新能源金融是指以新能源產(chǎn)業(yè)鏈為基礎(chǔ)，借助金融手段，從初始融資、中間整合資源、最終實現(xiàn)價值增值三個方面，實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)與金融業(yè)的互動，并提出相應(yīng)的保障措施。新能源金融作為一種新型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展需要巨大的金融支持。僅僅依靠政府投資和補貼顯然是遠遠不夠的。因此，要充分利用市場，運用金融手段解決新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的資金短缺問題。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，世界各國越來越重視環(huán)境保護和全球氣候變化。各國紛紛制定新能源發(fā)展戰(zhàn)略、法規(guī)和政策，進一步加快新能源發(fā)展步伐。新能源產(chǎn)業(yè)是21世紀的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，對引領(lǐng)新一輪經(jīng)濟周期的發(fā)展具有重要作用。只有把新能源戰(zhàn)略作為長期發(fā)展方向，才能既發(fā)展經(jīng)濟，又有利于社會的可持續(xù)發(fā)展。2021年是中國二氧化碳排放峰值的第一年，是碳中和的戰(zhàn)略目標，也是綠色低碳經(jīng)濟全球競爭的第一年。2022年，在碳中和的目標下，預計未來新能源金融行業(yè)將快速發(fā)展，新能源金融市場潛力無限。

新能源行業(yè)供需景氣度超預期，是今年上半年新能源汽車表現(xiàn)良好的最重要基本面因素。今年下半年，新能源汽車的政策和消費環(huán)境有望繼續(xù)改善。在控制碳排放指標的新政策環(huán)境下，新能源金融在一定時期內(nèi)會供不應(yīng)求，新能源金融市場交易可能會出現(xiàn)溢價現(xiàn)象。新能源公司更傾向于采用線上直銷模式，從線上、線下、貸前、貸中、貸后都通過數(shù)字化手段高效整合。新能源金融通過分析新能源產(chǎn)業(yè)與金融業(yè)的結(jié)合，將金融手段嵌入新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全過程，創(chuàng)新符合新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的金融產(chǎn)品，幫助新能源企業(yè)解決資金問題，促進新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

根據(jù)工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，明確了新能源金融滲透的要求:到2025年，新能源汽車銷量占總銷量的20%左右;到2030年，這一比例將提高到40%左右;到2035年，新能源汽車將成為主流，占總銷量的50%以上。“十四五”規(guī)劃明確提出以新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)為重點，在氫能等領(lǐng)域組織實施未來新能源金融產(chǎn)業(yè)孵化和加速計劃。碳中和背景下，政策支持新能源汽車加快發(fā)展。在強勁的基本面業(yè)績和預期政策的催化下，行業(yè)未來發(fā)展路徑更加清晰，成長空間增大。可見新能源金融風口已經(jīng)到來。

為深入貫徹落實《中共中央國務(wù)院關(guān)于完整、準確、全面落實新發(fā)展理念做好二氧化碳排放峰值碳中和工作的意見》和《到2030年二氧化碳排放峰值行動計劃》相關(guān)要求，根據(jù)二氧化碳排放峰值碳中和工作領(lǐng)導小組的部署安排，國家發(fā)展改革委、 工業(yè)和信息化部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局、稅務(wù)總局和中直管理局聯(lián)合發(fā)布了《促進綠色消費實施方案》(以下簡稱《方案》。《方案》提出，到2025年，綠色消費理念深入人心，鋪張浪費得到有效遏制，綠色低碳產(chǎn)品市場份額大幅提升，重點領(lǐng)域消費綠色轉(zhuǎn)型取得明顯成效，綠色消費方式得到廣泛推廣，綠色低碳循環(huán)發(fā)展的消費體系初步形成。到2030年，綠色消費方式成為公眾自覺選擇，綠色低碳產(chǎn)品成為市場主流，重點領(lǐng)域消費綠色低碳發(fā)展方式基本形成，綠色消費體系政策體系和體制機制基本健全。

新能源金融產(chǎn)業(yè)市場空間較大

新能源汽車金融業(yè)務(wù)量分布與新能源汽車銷售情況基本匹配，主要集中于上海、河南、山東、北京等地區(qū)，其中上海地區(qū)及河南地區(qū)業(yè)務(wù)筆數(shù)占比分別為35%及21%，業(yè)務(wù)占比合計超過新能源業(yè)務(wù)的50%，說明我國新能源金融行業(yè)市場分布不平衡。

而在新能源金融平均貸款金額方面，汽車金融公司新能源汽車業(yè)務(wù)平均貸款金額9.68萬。其中，油電混合車型業(yè)務(wù)平均貸款金額11.66萬，純電動車型業(yè)務(wù)平均貸款金額6.66萬。當然，除個別廠家金融產(chǎn)品或固定金融產(chǎn)品外，當前大部分各新能源品牌合作金融機構(gòu)可支持加融，加融后首付比例為0%-10%起，利率約為11%-13%。這說明在新能源汽車領(lǐng)域，我國新能源金融行業(yè)利率較高，會使得一些消費者難以接受。再從新能源市場來看，2020年全國新能源汽車保有量為492萬輛，只比2019年增加111萬輛，其中純電動汽車保有量400萬輛，占新能源汽車總量的81.3%，這意味著我國新能源市場的增量出現(xiàn)首次負增長，其主要原因還是受2020年受疫情和補貼大幅退坡的影響。綜上看來，2021年疫情影響還在繼續(xù)以及新能源汽車補貼退坡政策深入實施，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在市場低迷的風險，對新能源金融行業(yè)造成一定風險。

2020年全國新能源汽車月均銷量11.39萬輛，依然假設(shè)金融滲透率30%，新能源汽車金融業(yè)務(wù)體量大致為3.42萬筆/月。假設(shè)平均貸款額9.6萬，則對應(yīng)體量32.83億元/月。如2021年中國新能源車產(chǎn)銷量達到目標銷量200萬輛，即平均每月16.7萬輛，其它假設(shè)條件不變，新能源汽車金融業(yè)務(wù)體量大致為5.01萬筆/月，對應(yīng)貸款額48億元/月。由此可見，我國新能源金融產(chǎn)業(yè)市場空間較大。

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