服務供應鏈與產品供應鏈都屬于供應鏈管理的范疇,但與產品供應鏈相比,服務供應鏈一直未受到足夠重視。由于服務產品與制造業產品相比存在無形性、不可分割性、異質性、易逝性、顧客影響、勞動密集性六大主要區別,因此,其運營管理模式和方法也存在較大的差異,加強對服
供應鏈管理服務的概念
服務供應鏈與產品供應鏈都屬于供應鏈管理的范疇,但與產品供應鏈相比,服務供應鏈一直未受到足夠重視。由于服務產品與制造業產品相比存在無形性、不可分割性、異質性、易逝性、顧客影響、勞動密集性六大主要區別,因此,其運營管理模式和方法也存在較大的差異,加強對服務供應鏈運營的基礎理論研究將成為今后的發展趨勢。
由于服務供應鏈涉及較多的服務行業,而不同服務行業的實際特征又有所區別,因此,開展對不同行業的服務供應鏈的共性研究以及針對不同服務行業的個性研究將逐步成為研究潮流。
根據中研普華產業研究院發布的《2019-2025年中國供應鏈管理服務行業市場深度分析及投資戰略咨詢研究報告》顯示:
隨著第三方物流高速發展以及相關政策傾斜,供應鏈管理服務業得到了長足進步,增長勢頭強勁。據預計,到2020年,我國供應鏈管理市場規模將達到3.1萬億美元,前景十分廣闊。不過,在此之前,供應鏈管理服務行業還需克服種種挑戰。
隨著中國產業結構日益走向規模化和專業化的格局,伴隨信息技術的大量應用、電子商務的興起以及對成本控制要求的提升,物流行業也從無序走向有序。截至到2018年,中國中國社會物流總額達到283.1億元,同比增長12%。
此外,經過多年發展,中國已經在交通運輸、倉儲設施、信息和通訊、貨物包裝搬運和其他供應鏈服務的基礎設施和設備方面取得了長足的發展,基礎設施的完善為供應鏈服務行業的發展奠定了必要的物質基礎。
從行業凈利潤來看,2018年中國供應鏈管理行業凈利潤出現負增長,凈利潤為-37.7億元。同比下滑182.1%。供應鏈管理板塊市盈率21.3。從企業市盈率來看,高于行業平均的企業幾乎都是服務類和綜合類的,其中飛力達和怡亞通最高,分別為501.6和300.8。
從代表上市企業營收和利潤情況來看,15家上市企業中,營收規模前7的企業基本屬于交易類企業,這些企業毛利率相對較低;而后8家企業,幾乎處于服務類企業,營收規模普遍較小,毛利率相對較高。
京東通過建立起倉儲網絡、綜合運輸網絡、配送網絡、大件網絡、冷鏈網絡及跨境網絡在內的高度協同的六大網絡,打造了大規模、高智能物流倉配網,具備數智化、廣泛、靈活等諸多優勢。其背后是5G、人工智能、大數據、云計算及物聯網等底層技術,持續提升自身在自動化、數智化及智能決策方面能力,真正實現全鏈條、一體化的供應鏈。
由此可見,中國供應鏈貿易服務市場潛力很大。具體來說,推動中國現代物流及供應鏈貿易服務發展的主要因素有三點,第一是跨國公司正在將更多的業務轉向中國,甚至將發展重心轉移到中國,這會產生大量的供應鏈貿易服務需求;第二是中國公司為降低成本和增強核心競爭力也增加了對物流及供應鏈貿易服務的需求;第三是政府的激勵措施也刺激了中國現代物流及供應鏈貿易服務市場的迅速發展。
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2022-2027年中國供應鏈管理服務行業深度研究與投資發展前景預測報告
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