隨著國內眾多集貨運服務、生產服務、商貿服務和綜合服務為一體的綜合物流園區相繼建立,和功能集聚、資源整合、供需對接、集約化運作的物流平臺不斷涌現,中國倉儲、配送設施現代化水平不斷提高。物流網絡建設的不斷完善,為物流行業今后的發展掃除了障礙,有利于今后物
與發達國家相比,中國現代物流業起步時間晚、發展困難多,但發展速度和規模非常可觀。
近年來隨著“一帶一路”相關政策的穩步推進,國家計劃建設一批與“一帶一路”周邊國家互聯互通、順暢銜接的外向型物流樞紐基地,提高進出口貨物的集散能力;通過“一帶一路”戰略的實施,向周邊國家境內發展,形成內外相通的基礎設施網絡和聯通國際國內的物流大通道,增強物流對“一帶一路”等重大戰略實施的支撐作用;國內各區域也將國際產能合作與“一帶一路”戰略同步推進,利用好現有合作機制和亞投行“絲路基金”等投融資平臺,深入參與周邊的經濟口岸建設,推進大項目互信合作,實現共同發展。
隨著國內眾多集貨運服務、生產服務、商貿服務和綜合服務為一體的綜合物流園區相繼建立,和功能集聚、資源整合、供需對接、集約化運作的物流平臺不斷涌現,中國倉儲、配送設施現代化水平不斷提高。物流網絡建設的不斷完善,為物流行業今后的發展掃除了障礙,有利于今后物流企業平穩、快速的增長。
物流產業現狀
目前,中國物流市場參與主體活躍,根據第四次經濟普查數據,我國交通運輸、倉儲和郵政法人單位近60萬家,個體經營戶數580多萬個,物流相關市場主體超過600萬。同時,物流業市場集中度不斷提升,全國A級物流企業接近8000家,中國物流企業50強占全國物流總收入的13%。行業各領域龍頭企業加快兼并、重組和上市,央企物流“國家隊”重組整合,中國物流集團正式成立。
產業規模不斷擴大,對經濟發展支撐力度加強。根據中國物流與采購聯合會統計數據,2012年至2021年,由電子商務和網絡零售蓬勃發展帶動的快遞業務量由57億件增長到1083億件,連續8年位居全球第一。全國社會物流總額由177.3萬億元增長至335.2萬億元。從結構看,工業物流總額占全國社會物流總額九成左右。中國物流需求結構正隨著經濟結構調整和產業升級同步變化。
據中研產業研究院《2022-2026年中國物流行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》分析:
市場容量
2022年1-5月份,全國社會物流總額128.8萬億元,按可比價格計算,同比增長3.0%;當月增速止跌回升,由上月下降3.0%轉為增長0.5%。5月以來,疫情防控形勢總體向好,生產生活秩序逐步恢復,物流需求總體仍保持擴張,增速小幅改善。1-5月份,物流業總收入4.8萬億元,同比增長5.8%,增速回升0.1個百分點。從景氣水平看,物流業景氣指數在4月份較低基數水平上有所回升,1-5月平均48.8%,比上月小幅提高0.1個百分點。
隨著高效統籌疫情防控和穩經濟的相關政策措施落地顯效,疫情對物流運行的沖擊有所減弱,影響范圍大幅下降,部分受疫情影響較大的地區物流正在加快恢復。據中物聯預計,從后期走勢來看,隨著一攬子穩增長政策措施的落地見效,物流保通保暢工作持續推進,工業、民生領域物流需求將加速恢復,物流企業預期總體向好,業務活動預期指數升至較高景氣區間,預示物流市場的內生動力和活力有望進一步增強,初步預計上半年社會物流總額實現4%左右增長。
世界已進入到全球連接的時代,全球物流體系是中國連接各國、各地區的物流服務體系。未來,更應牢牢把握全球化和國際格局變化的新特點,以“一帶一路”建設為契機,構建全球物流和供應鏈服務體系。中國物流市場規模逐漸廣大,供應鏈的成熟與否決定著社會生產制造的運營成本,是實現物流業降本增效的一個重點。
新時代下,傳統物流企業必須深入端到端的供應鏈運營與管理,要以供應鏈服務模式形成新型組織模式,調整傳統的商業模式,對供應鏈各環節進行優化,這樣才能為用戶持續帶來價值。并且隨著物流企業、無人駕駛技術企業、主機廠三方的有力合作,無人駕駛技術將可以助力智慧物流的智能化、無人化轉型,解決目前行業普遍的司機作業環境待改善、提升交通安全,大幅降低成本,進而重塑干線物流運輸的市場業態。疫情影響下的未來幾年,數字化則將成為每一個中大型國際供應鏈物流企業的標配,成為企業創新突破的著力點。
隨著我國人口老齡化進程不斷加快,勞動人口占比呈逐年下降的趨勢,同時制造業就業人員的平均工資不斷升高。勞動力成本的上升使企業采用先進物流裝備和制造裝備來實現降本增效的動力增加,將推動智能物流行業的發展進程。
數據顯示,我國智能物流行業交易規模由2016年的229.1億元增長至2020年的544.01億元,復合年均增長率達24.14%。預測,2022年我國智能物流行業交易規模將達688.44億元。
想要了解更多中國物流行業的發展前景,請查閱《2022-2026年中國物流行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。

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2022-2026年中國物流行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告
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