時隔四年，世界前五位車展之一的巴黎車展再次開幕。在這場被譽為“全球汽車行業風向標”的盛會上，國內外汽車品牌云集，長城汽車、比亞迪等再次引領中國汽車走出去。
近年來，中國汽車企業加快了海外市場擴張步伐。據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)數據，9月份我國汽車出口30.1萬輛，同比增長73.9%;這也是今年8月以來我國汽車出口量第二次實現單月。出口超過30萬臺。據中國客運協會統計，9月份自主品牌出口20.4萬個，同比增長88%，環比增長13%。
從主要車企出口表現來看，1-9月，上汽集團出口占比提升至18.25%，長安汽車自主品牌提升至10.54%，長城汽車提升至13.92%，吉利汽車提升至10.54%。 14.34%。
汽車進出口市場現狀
中國汽車出口“上升”已經過去幾年了。 2017年以來，我國汽車出口開始增長，2018年和2019年均增長6%。受東南亞市場需求急劇萎縮的影響，我國低端電動汽車出口量大幅下降，但高端電動汽車出口呈現快速增長態勢。業內人士認為，海外市場的逐步復蘇、汽車供應緊張、基數偏低、新能源汽車出口爆發式增長等因素，促成了汽車出口的大幅增長。近年來，隨著外觀、品質、智能網聯配置等方面的大幅提升，中國汽車品牌在海外的競爭力不斷增強。
但客觀地說，即使出口達到很高的水平，我們仍然不得不承認，與世界汽車強國還有很大差距。一方面，他們的很多車已經在海外生產，而一般在出口量統計中，計算的只是整車或CKD出口的銷量，只是實際出口的一部分;另一方面，我們在汽車品牌、技術積累和客戶單價方面還沒有太多優勢。 .所以在汽車領域，未來幾十年，豐田、大眾等世界頂級車企仍將是我們學習的榜樣。
“十四五”規劃為未來汽車進出口行業的健康可持續發展指明了方向，一系列配套激勵政策也為汽車行業創造了更好的發展環境，擴大了更廣闊的市場發展空間。因此，今年我國汽車產業也進入了高質量發展的新階段。盡管受到芯片短缺和原材料價格持續高企的不利影響，但由于“電氣化、網絡化、智能化”的技術變革，企業活力明顯增強。
想要了解更多汽車進出口行業的發展前景，請查閱《2021-2026年中國汽車進出口行業發展前景及投資風險預測分析報告》。
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