據上海鋼聯數據顯示，10月18日電池級碳酸鋰上漲2000元/噸，均價至53.75萬元/噸;電池級氫氧化鋰漲3000元/噸。不排除四季度和明年一季度的旺季備貨期出現鋰鹽價格再創新高的可能性。
據上海鋼聯數據顯示，10月18日電池級碳酸鋰上漲2000元/噸，均價至53.75萬元/噸;電池級氫氧化鋰漲3000元/噸。
同時，據8日消息，皮爾巴拉礦業宣布，在電池材料交易所第10輪數字拍賣進行之前，其已經接受7100美元/噸的拍賣前競價附加10%的押金，因為鋰輝石精礦貨物短暫地出錢供應不足。這一報價等同于SC6.0 CIF中國等價基礎的7830美元/干噸。
華西證券表示，考慮海運周期及加工周期，預計以此批鋰精礦為原料的碳酸鋰在市面上流通預計在2月甚至更晚。判斷此次精礦拍賣價格，又一次強有力的支撐了后續鋰鹽價格走勢。
其分析稱，碳酸鋰供給最為寬松的階段已經過去。即將進入四季度，國內青海鹽湖受天氣影響產量下降，下游廠商均有旺季趕工意愿，需求或加速釋放，中國鋰鹽供需結構將進一步緊張。鋰鹽價格有望維持目前上漲態勢，不排除四季度和明年一季度的旺季備貨期出現鋰鹽價格再創新高的可能性。
10月11日，中汽協公布的新能源汽車產銷數據顯示，9月份新能源汽車產銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長110%和93.9%，市場占有率達27.1%，前三季度產銷量已經超過去年全年。
目前，已經有多家上市公司在四川競得礦權。融捷股份通過子公司甘孜州融達鋰業公司擁有甲基卡鋰輝石礦山采礦權，有105萬噸/年露天開采能力及45萬噸/年礦石處理的選礦能力;盛新鋰能持有業隆溝鋰輝石礦75%股權，現有礦石采選產能40.5萬噸/年。
根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國鋰精礦行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》顯示：
去年以來，高飛的鋰價就備受全球矚目，鋰精礦價格夯實了電池級碳酸鋰的成本下限，這也導致中游(電池)、下游(新能源車)的利潤空間被嚴重擠壓。
我國歷年下半年尤其是四季度都是新能源汽車銷售的旺季，整體的銷量和產量也遠超上半年，因而上游價格的變化至關重要。
有觀點認為，終端新能源汽車和儲能等領域需求依舊旺盛，所以即使鋰精礦高漲的趨勢短期有部分遏制，也不會出現持續的下滑趨勢現象。
鋰精礦成本和碳酸鋰價格兩者相互呼應，高位的鋰精礦價格在夯實了電池級碳酸鋰的成本下限的同時，也穩定了國內的鋰鹽價格，還會對未來1-2個月的鋰精礦長協定價繼續起到引導作用。
從資源儲備方向來看，2021年的鋰資源的儲量達到了2200萬金屬噸，折算成碳酸鋰的當量是1.2億噸。
隨著后續勘探項目推進，儲量有再進一步提升空間。在新能源車產銷量投放大幅提高的2022年，鋰的消耗量也僅在86萬噸碳酸鋰當量，對比1.2億噸碳酸鋰當量的鋰儲量，實則并不存在鋰資源短缺的問題。
華西證券發布研究報告稱，我國鋰鹽產量中超六成原材料來自于澳洲進口的鋰精礦，隨著鋰精礦價格持續上漲，鋰鹽加工成本陡增，鋰鹽價格有望在下半年下游趕工需求下再次回升到前期高位甚至進一步突破。
西藏礦業在近日舉行的2022年半年度網上業績說明會上表示，上半年銷售鋰精礦6840.6噸，寧德時代購買了公司的鋰精礦產品，上半年給寧德時代的供貨量是2000噸，占比約29%。
在鋰資源重要性愈發凸顯的背景下，資源優勢是西藏礦業保持核心競爭力重要一環。據了解，西藏礦業旗下的扎布耶鹽湖是世界第三大鋰鹽湖，鋰資源量達到200萬噸，是全球是唯一一個不需要經過化學提煉就能實現碳酸鋰生產的鹽湖。
四川鋰礦資源儲量占全國總量的57%，居全國之首，現已具備采礦權的礦石儲量達到1.58億噸，力爭在“十四五”期間形成鋰礦開采能力500萬噸。
四川已經形成宜賓、遂寧、成都和眉山四地的鋰電產業集群。其中宜賓和遂寧分別以寧德時代和天齊鋰業為龍頭，而成都也形成了以中創新航、蜂巢能源等為龍頭的產業集群，都形成了空間集聚，其他地方也形成了鋰電材料部件的配套企業。
從全球鋰礦資源的供給來看，澳洲以52%的供給占比成為全球鋰礦資源主要的供給渠道，而市場中一線的鋰鹽廠商絕大部份使用的也是源自澳洲的鋰精礦。
從需求端來看，我國作為全球電動汽車最大的潛在市場，受益于行業的快速發展，成為了全球鋰資源最大的消費國。
更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國鋰精礦行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》。
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2022-2027年中國鋰精礦行業市場全景調研及投資價值評估研究報告
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