皮卡進城指日可待？皮卡市場現狀及前景分析2022

• 2022年10月27日 GuoMeng來源：互聯網 562 31
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皮卡進城，指日可待?10月26日，國務院辦公廳印發的《第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案》(以下簡稱《方案》)中，再次提及皮卡。

皮卡進城指日可待?

10月26日，國務院辦公廳印發的《第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案》(以下簡稱《方案》)中，再次提及皮卡。《方案》的第十四條明確，再推出一批便民服務措施，解決好與人民群眾日常生活密切相關的“關鍵小事”。具體措施包括延長允許貨車在城市道路上通行的時間，放寬通行噸位限制，以及推動取消皮卡車進城限制等。方案中表示，該措施將由公安部牽頭，國務院相關部門及各地區按職責分工負責。

事實上，包括《方案》在內，在政策層面為皮卡“松綁”已在今年內多次提及。今年4~5月期間，《國務院辦公廳關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》、《國務院關于扎實穩住經濟一攬子政策措施的通知》先后印發，文件中兩次提出“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”。

日前，從福田皮卡官方獲悉，福田皮卡將于近日舉辦福田皮卡第50萬臺暨2023款大將軍皮卡下線儀式，福田皮卡深耕行業23載，即將實現產銷50萬臺，成為國內首個實現產銷50萬臺的皮卡品牌，同時2023款大將軍皮卡下線，再次引領中國皮卡乘用化發展。

皮卡市場現狀及前景分析2022

乘聯會數據顯示，今年9月，我國皮卡市場銷售4.4萬輛，同比下降7%，環比增長9%;今年1~9月，皮卡總體銷量達到38.7萬輛，較2021年同期下降2%。但依托于出口的強勢增長，皮卡產銷表現大幅好于其它卡車市場。乘聯會方面分析認為，2022年9月皮卡市場仍保持“1超多強”的走勢特征，但開始逐步體現分化的趨勢。

從區域市場需求來看，乘聯會數據顯示，目前我國西南、西北地區占到總體需求的40%以上，成為皮卡兩大核心市場。而目前增長相對比較快的是華北地區和中部黃河地區，包括東北地區市場也有明顯啟動的特征。

據中研普華研究報告《2022-2027年皮卡市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》分析

近年來,隨著乘用化皮卡的逐漸風行,全國各地都刮起了皮卡的解禁風,中國皮卡的春天也已然到來,皮卡也有望成為中國車市新的增長點。作為國內經濟最為發達的區域，長三角、珠三角區域可謂是國內的政策風向標。日前，深圳、東莞等珠三角地區，江蘇揚州、蘇州、南京，浙江溫州、臺州、寧波，安徽馬鞍山、安慶等長三角地區紛紛刮起了皮卡解禁風。

皮卡市場規模的持續壯大，離不開相關政策的扶持與完善。此前，皮卡作為貨車的認知占比較高，多地對于皮卡采取了限制進城等一系列措施。今年以來，國內皮卡解禁利好政策不斷升級，多地進一步放寬皮卡進城限制。在政策和市場的雙重作用下，皮卡逐漸從工具屬性過渡到乘用化、高端化屬性。

縱觀整個皮卡行業,近幾年在政策放開、消費升級、需求升級的驅動下展現出了強勁的潛力,被普遍認為是國內汽車產業新藍海。皮卡是用來拉貨的、皮卡車被視為異類……這是以前中國消費者對于國產皮卡的消費記憶。

隨著政策的持續完善以及需求的釋放，皮卡市場前景越發廣闊。據中汽協與國家信息中心聯合完成的《皮卡行業發展趨勢及政策建議研究》預測，在皮卡進城路權解禁穩步推進的前提下，皮卡市場國內需求到2030年可達100萬輛之上，樂觀情景加之出口需求，皮卡總銷量到2030年預計可實現200萬輛左右。

隨著皮卡解禁不斷深化、用戶品質出行需求激增等利好態勢驅動，迎來品牌2.0時代的長城炮將不斷突破向上。欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年皮卡市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》。

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