2022年7月，中國皮卡市場狹義終端銷量為26595輛，較去年同期同比下滑6.1%%，1-7月累計狹義終端銷量為197639輛，較去年同期下滑17.3%，整體跌幅較上半年進一步收窄。
2022年7月，中國皮卡市場狹義終端銷量為26595輛，較去年同期同比下滑6.1%%，1-7月累計狹義終端銷量為197639輛，較去年同期下滑17.3%，整體跌幅較上半年進一步收窄。國內皮卡市場銷量狀況逐漸改善，首先得益于一系列利好政策的助推，自從6月份國務院印發的《扎實穩住經濟的一攬子政策措施》中提出進一步放寬皮卡進城限制后，目前已有二十多個省市明確發文提出放寬皮卡通行限制，宏觀管理政策的調整為皮卡行業帶來了前所未有的利好局面。與此同時，部分廠商也緊跟“購置稅減免”方針，推出了多項優惠促銷政策，提振了市場信心和購車欲望。
根據7月皮卡銷量廠商排名來看，長城汽車依然穩居第一位，月銷量達到了16305輛，雖然同比下滑了7.5%，但是絕對優勢依然明顯，領先于上汽大通萬臺之上的銷量，畢竟長城皮卡的長城炮系列車型在皮卡市場具備極高的認知度，消費者認知度頗高。
近兩年皮卡市場呈現出復雜變化，由于有著較好的舒適性、功能性、拖拽性等產品屬性，進口皮卡存在較高的市場需求。然而，隨著近年部分國產皮卡的崛起，使進口皮卡市場出現了下滑，國產自主品牌皮卡則表現相對優秀。
比起自主品牌皮卡，進口皮卡的銷量走勢受季節影響，會存在巨大的反差。一般來說，進口皮卡在春夏季爆發性比較強，而到了秋冬季需求就明顯減少。
目前來看，特大城市表現相對好，消費能力也相對較強，而中小城市和縣鄉市場的消費力就比較差，這與國產皮卡的小城市縣鄉市場有較大需求形成了鮮明對照。不過，即使是皮卡文化日益繁榮的北京，目前進口皮卡需求也呈現出比較疲軟的狀態，其他城市進口皮卡的表現更顯一般。
據中研產業研究院報告《2022-2027年皮卡市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》分析
“皮卡不能進入城區行駛”是微客/輕客用戶放棄購買皮卡的最主要原因，過去的政策約束對用戶需求產生了抑制作用。近年來，皮卡供給主體、供給車型迅速增加，皮卡產品全面高端化、乘用化，為更大范圍解禁做了充足準備。政策放寬后，家商兼用、乃至工具車用戶的乘用化需求將逐漸被激發，乘用化的使用場景將逐漸培育，帶動越野/改裝等消費增長。
皮卡企業在產品力方面與海外產品無差異甚至超越海外產品，國產品牌市場份額方面更是達到90%以上，相比其他車型，皮卡車型更有潛力作為國產汽車品牌走向全球的突破口。若國內皮卡得以解禁，將進一步助力國產皮卡走向海外。
高端乘用成為新的發展趨勢
國內皮卡市場呈現品類更新、需求升級、產品多變、市場細分等變化，高端乘用成為新的發展趨勢，定位低端、配置簡單、市場小眾的傳統皮卡生態，正向具有乘用屬性、追求個性化的未來皮卡生態轉變。
想要了解更多皮卡行業的發展前景，請查閱《2022-2027年皮卡市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》。
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2022-2027年皮卡市場投資前景分析及供需格局研究預測報告
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