前三季度我國造船市場份額保持全球領先 沿海運輸行業現狀

• 2022年11月7日 ChenGuanQiu來源：互聯網 898 56
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近年來，為進一步推動海運行業發展，我國陸續發布了許多政策，推動海運企業轉型升級。完善海運企業治理結構，轉變發展理念，創新技術、產品和服務。加快兼并重組，促進規模化、專業化經營，提升抗風險能力和國際競爭力。

沿海運輸行業現狀

近年來，為進一步推動海運行業發展，我國陸續發布了許多政策，推動海運企業轉型升級。完善海運企業治理結構，轉變發展理念，創新技術、產品和服務。加快兼并重組，促進規模化、專業化經營，提升抗風險能力和國際競爭力，如2022年國務院發布的《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃的通知》優化國際海運航線網絡布局，提高中韓陸海聯運效率，推動中歐陸海快線健康發展，擴大“絲路海運”品牌影響。

沿海運輸是指沿海各港口間的海上運輸。從事沿海運輸的航船一部分為內航船舶，另一部分為進出境船舶，如港澳航線的小型船舶。中國沿海從遼寧省鴨綠江口至廣西壯族自治區北侖河口海岸線長達18000多km，有大小島嶼6500多個，島嶼梅岸線14000多km。

中國沿海地區的主要港口有大連港、營口港、秦皇島港、天津港、煙臺港、青島港、連云港港、上海港，寧波港，福州港，廈門港、深圳港、廣州港、湛江港、防城港，以及香港港和臺灣省的高雄港、基隆港等。

據中研產業研究院《2022-2027年中國沿海運輸行業市場深度調研及投資策略預測報告》分析：

沿海運輸由于航次時間較短，未完航次的費用比較少，也比較穩定，因此一般以月、季、年作為成本計算期。沿海運輸企業的成本項目由下列組成：工資及福利費、燃料、材料、船舶折舊、沿海運輸船舶修理費、港口費、損失及其他。

沿海運輸是全球貿易的動脈，世界經濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運物流業帶來了嚴重沖擊，海運需求銳減、集裝箱設備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、沿海運輸運價持續上漲等負面因素，導致全球海運供應鏈陷入困境。

2021年，國內經濟持續復蘇，國內生產總值、規模以上工業增加值同比分別增長8.1%、9.6%，帶動沿海港口貨物吞吐量達到122億噸，同比增長4.7%，兩年平均增速3.9%。其中，長江南京以下港口完成22億噸，同比增長2.8%，兩年平均增速2.9%。

前三季度我國造船市場份額保持全球領先

1—9月，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的45.9%、53.6%和48.0%，以修正總噸計分別占42.6%、48.3%和41.3%，均位居世界第一。

另據中國船舶工業行業協會發布的數據，1—9月，中國船舶出口金額154.8億美元，同比下降4.8%。出口船舶占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的比重為84.6%、90.7%和89.1%。

國內沿海散貨運輸市場與煤炭運輸深度相關，與礦石運輸高度關聯，沿海運輸市場供求端受電力、鋼鐵、水泥等行業的運行情況影響較大，傳統上，沿海運輸市場有明顯的季節性特征，“迎峰度夏”和“煤炭冬儲”是傳統旺季，但從近年走勢來看，這種慣性運行特征和節奏已經發生了根本性的改變，市場“旺季不旺”已經成為新的常態。

想要了解更多沿海運輸行業的發展前景，請查閱《2022-2027年中國沿海運輸行業市場深度調研及投資策略預測報告》。

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