中國汽車座椅零部件企業處于弱勢地位 汽車座椅行業發展前景分析

• 2022年11月8日 ChenGuanQiu來源：互聯網 414 20
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數據顯示，全球第一大汽車座椅廠商安道拓約占國內市場40.7%的份額。其他全球著名的汽車座椅企業如佛吉亞、李爾、豐田紡織等也逐步占據了我國汽車座椅總成的大部分市場。我國汽車座椅行業已初步形成壟斷競爭局面。

汽車座椅是坐車時乘坐的座椅。汽車座椅按形狀可分為分開式座椅、長座椅;按功能可分為固定式、可卸式、調節式;按乘座人數可分為單人、雙人、多人椅。根據座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發展到多功能的動力調節座椅，有氣墊座椅、電動座椅、立體音響座椅、精神恢復座椅，直到電子調節座椅。按材質分為真皮座椅和絨布座椅等。

中國汽車座椅零部件企業處于弱勢地位

隨著中國日漸崛起為全球第一大汽車市場，國內座椅供應商的市場也得到了拓展，這使得它們能夠形成規模經濟。與此同時，在質量和精密程度上已有所進步的中國供應商還可以以較低成本擴大規模、收購表現不佳的公司、從而進一步改善自身技術。

數據顯示，全球第一大汽車座椅廠商安道拓約占國內市場40.7%的份額。其他全球著名的汽車座椅企業如佛吉亞、李爾、豐田紡織等也逐步占據了我國汽車座椅總成的大部分市場。我國汽車座椅行業已初步形成壟斷競爭局面。

新能源汽車帶動汽車市場回暖，按照乘用車座椅總成單車價值量4000元測算，2020-2021年中國乘用車座椅市場規模約為800-850億元，隨著電動化、智能化趨勢發展，汽車座椅產業整體有望糧價齊升，預計2025年市場規模有望達1,523億元。

我國汽車座椅自主品牌主要定位于中低端市場，座椅框架多采用鋼制結構，產品同質化嚴重，競爭異常激烈。另外，我國汽車整車與零部件的配套關系也亟待調整。

簡單來說，目前我國汽車行業存在三種配套關系模式：即歐美模式、日韓模式和中國模式。在歐美模式中，零部件跨國公司數量多，綜合實力雄厚，雖然具有較強獨立性，但和整車公司保持著密切的戰略合作關系。在日韓模式中，零部件企業幾乎沒有獨立性，和單一的整車公司保持唇齒相依的關系。這兩種模式雖有差異，但有一點是共同的，就是零部件和整車企業之間都保持著非常密切的關系。而在所謂的中國模式中，整車和零部件的配套關系不穩定，雙方常常處于博弈狀態，尚未形成穩定的戰略合作關系，零部件企業始終處于弱勢地位。

據中研產業研究院《2022-2027年國內外汽車座椅零部件行業發展分析及深度調研報告》分析：

從企業競爭格局來看，目前，全球90%以上的市場份額被江森自控的安道拓(Adient)、李爾(Lear)、豐田紡織、佛吉亞(Faurecia)等前10大座椅生產商所占據。其中Adient是全球最大汽車座椅生產商，其主要通過與車企設立合資廠等方式與整車廠建立長期合作關系，客戶分布廣泛，幾乎所有車廠都是其客戶;Lear的客戶則集中在福特、通用、寶馬、FCA四大客戶上，市場集中在北美和歐洲等。總體來看，汽車座椅行業的市場集中度相對較高。

當前中國汽車座椅行業與國際廠家相比，行業集中度有待提高。在產品方面，中國自主品牌汽車座椅行業起步晚，中國自主品牌汽車座椅廠商在汽車座椅領域的市場占有率約為 20%，產品成熟度低，產品主要供應中國自主品牌汽車主機廠，大部分公司處于低端產品和普通產品市場的競爭，高端座椅產品由合營企業供應。

汽車座椅行業發展前景分析

我國自主品牌汽車座椅巨大的發展空間也為中國本土汽車座椅品牌的崛起提供了良好的發展機遇。未來自主品牌汽車座椅總成廠商的潛在配套市場空間將至少在300億元以上，若國產替代趨勢加快則在細分市場上很容易培育出巨頭級的自主廠商品牌。

想要了解更多汽車座椅零部件行業的發展前景，請查閱《2022-2027年國內外汽車座椅零部件行業發展分析及深度調研報告》。

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  2022-2027年國內外汽車座椅零部件行業發展分析及深度調研報告

  汽車座椅是坐車時乘坐的座椅。汽車座椅按形狀可分為分開式座椅、長座椅；按功能可分為固定式、可卸式、調節式；按乘座人數可分為單人、雙人、多人椅。根據座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，...

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