機車是牽引或推送鐵路車輛運行，而本身不裝載營業載荷的自推進車輛，俗稱火車頭。按運送每噸公里消耗燃料量計算，機車是耗能最少的陸地運輸工具。經過幾十年的發展，鐵路的牽動動力已經不再是傳統的蒸汽機車，而是轉向內燃和電力牽引。
鐵路機車的概念
機車是牽引或推送鐵路車輛運行，而本身不裝載營業載荷的自推進車輛，俗稱火車頭。按運送每噸公里消耗燃料量計算，機車是耗能最少的陸地運輸工具。在臺灣等地以及大陸地區也有將重型摩托車稱為“機車”的叫法，“機”是motor的意譯。機車一般由蒸汽機、柴油機、燃氣輪機、牽引電動機等動力機械直接或通過傳動裝置驅動。
動力機械使機車動輪產生力矩，同時道路又給動輪以大小相等、方向相反的反作用力。各個動輪反作用力之和稱為機車牽引力。這個牽引力是由動輪周上作用力而產生的切向外力，所以又稱為輪周牽引力。
根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國鐵路機車行業供需趨勢及投資風險研究報告》顯示：
經過幾十年的發展，鐵路的牽動動力已經不再是傳統的蒸汽機車，而是轉向內燃和電力牽引。在內燃機車方面，中國早期是液力傳動，目前已經進入到電傳動時代。目前應用在全國鐵路上的多種內燃機車，不僅有著先進的技術水平，更是為中國鐵路運輸的快捷化和重載化目標起到了重要作用。
《鐵路“十三五”發展規劃》提出：到2020年路網建設達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，動車組列車承擔旅客運量比重達到65%。隨著標動逐步推廣，動車核心零部件國產化率有望提速;保有量持續增長看好鐵路機車車輛配件市場。“十三五”鐵路固定資產投資完成額有望維持8000億元/年高位，城軌固定資產投資完成額有望超過4000億元/年。
中國高速鐵網在原規劃“四縱四橫”的主骨架基礎上，增加高速鐵路，形成“八縱八橫”的主通道骨架;既有線路提速(京滬線時速提為350公里)，有望進一步拉動車輛配件加密需求。
2019年，全國鐵路資產超額完成8000億元的投資目標，這也是我國鐵路投資連續第6年保持在8000億元以上，成為名副其實的拉動經濟增長的“火車頭。2020年1月至4月，國家鐵路完成貨物發送量10.9億噸、同比增長2.4%;中歐班列開行2920列、發送貨物26.2萬標箱，同比分別增長24%、27%;全力推進鐵路建設項目復工復產，全路113個鐵路重點在建項目全部復工并穩步達產。
在重型化成為裝備趨勢的時候，鐵路行業的低端產品將逐步退出歷史舞臺，掌握先進載重技術和大功率馬力機車技術的廠家，將成為貨運提速的最大贏家。運輸工具的大型化、高速化、自動化和交通運輸工具的一體化是當代運輸業發展的新方向，鐵路客運高速化和貨運載重化成為趨勢。鐵路設備行業的藍籌將在大馬力機車和高速動車組制造公司中產生，其中競爭的焦點在于高速和重載。
2020年政府工作報告提出，增加國家鐵路建設資本金1000億元。在疫情防控常態化形勢下，國鐵集團優化調整鐵路投資計劃，二季度全國鐵路固定資產投資將完成2298億元，同比增長4.1%;優質高效抓好重點項目實施，重點組織實施服務國家戰略的干線項目以及補短板項目;扎實做好新項目開工準備工作，加大組織推進力度，確保前期工作進度和質量;“新基建”方面，開展5G、大數據、物聯網等信息技術在鐵路建設、運輸服務中的研究和應用，促進鐵路高質量發展。
中國高速鐵網在原規劃"四縱四橫"的主骨架基礎上，增加高速鐵路，形成"八縱八橫"的主通道骨架;既有線路提速(京滬線時速提為350公里)，有望進一步拉動車輛配件加密需求。隨著"一帶一路"的推進，未來高鐵轉戰海外的發展路徑已逐漸清晰，鐵路機車有望增長。
"一帶一路"已上升為國家戰略，中國致力推進"一帶一路"沿線國家的互聯互通，部署中國與鄰國間的鐵路公路項目，并籌建400億美金的絲路基金提供資金支持。"一帶一路"為中國鐵路機車車輛配件制造企業拓展海外市場提供了契機。在重型化成為裝備趨勢的時候，鐵路行業的低端產品將逐步退出歷史舞臺，掌握先進載重技術和大功率馬力機車技術的廠家，將成為貨運提速的最大贏家。
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2022-2027年中國鐵路機車行業供需趨勢及投資風險研究報告
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