鐵路道岔市場(chǎng)情況分析 2023鐵路道岔行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

• 劉明月 2022年12月2日 來(lái)源：百度百科 中研網(wǎng) 1198 77
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鐵路道岔行業(yè)市場(chǎng)有多大?國(guó)鐵集團(tuán)在新年的年度工作會(huì)議上透露了全國(guó)鐵路建設(shè)的目標(biāo)--確保投產(chǎn)新線4000公里以上，其中高鐵2000公里。鐵路道岔企業(yè)的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)利用的效果越好，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率也就越高，從而增強(qiáng)企業(yè)的償債能力和盈利能力。反之，則表明企業(yè)利用資產(chǎn)進(jìn)行經(jīng)

鐵路道岔行業(yè)市場(chǎng)有多大?國(guó)鐵集團(tuán)在新年的年度工作會(huì)議上透露了全國(guó)鐵路建設(shè)的目標(biāo)--確保投產(chǎn)新線4000公里以上，其中高鐵2000公里。鐵路道岔企業(yè)的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)利用的效果越好，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率也就越高，從而增強(qiáng)企業(yè)的償債能力和盈利能力。反之，則表明企業(yè)利用資產(chǎn)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的能力比較差、效率低，最終還將影響企業(yè)的盈利能力。

鐵路道岔市場(chǎng)情況分析 2023鐵路道岔行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

鐵路道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí)，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開(kāi)通了B股道，關(guān)閉了A股道，機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過(guò)渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車(chē)輪安全通過(guò)兩股軌線的交叉之處。

鐵路道岔是用于移動(dòng)軌道以改變線路的核心部件，是制約列車(chē)運(yùn)行速度的關(guān)鍵要素之一，事關(guān)轉(zhuǎn)軌安全問(wèn)題，技術(shù)要求較高，目前基本形成了普速、高速、重載道岔三大技術(shù)體系，可用于鐵路、地鐵、輕軌和磁懸浮列車(chē)等領(lǐng)域。

鐵路道岔維修和養(yǎng)護(hù)工作的全面性是重要的，同時(shí)，應(yīng)該注意的是維修養(yǎng)護(hù)工作的復(fù)雜性。在制定工作計(jì)劃和工作進(jìn)行的過(guò)程中，明確維修和養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)對(duì)象和重點(diǎn)環(huán)節(jié)，有針對(duì)性地維護(hù)和監(jiān)督，是保證維修養(yǎng)護(hù)工作全面落實(shí)以及保證維修養(yǎng)護(hù)有效性的基礎(chǔ)。

根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，"十三五"期間，新建鐵路約2.9萬(wàn)公里，其中，高速鐵路約1.1萬(wàn)公里。2019年，全國(guó)鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成8029億元，投產(chǎn)新線8489公里，新建高速鐵路5457公里。

對(duì)于2022年鐵路工作的主要目標(biāo)，1月召開(kāi)的國(guó)鐵集團(tuán)工作會(huì)議已經(jīng)明確：國(guó)家鐵路完成旅客發(fā)送量30.38億人、同比增長(zhǎng)20%，投產(chǎn)新線3300公里以上，其中普速鐵路1900公里左右。

2021年，全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資7489億元，投產(chǎn)新線4208公里，其中高鐵2168公里。截至2021年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)突破15萬(wàn)公里，其中高鐵超過(guò)4萬(wàn)公里。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2020-2025年期間高速高鐵道岔的需求增長(zhǎng)量有所減少，普通高鐵道岔穩(wěn)定，因此預(yù)測(cè)鐵路道岔的市場(chǎng)規(guī)模同比增長(zhǎng)率有所下降，預(yù)測(cè)下降的增長(zhǎng)率在6.6%左右。

國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合印發(fā)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(發(fā)改基礎(chǔ)〔2016〕1536號(hào))，明確提出構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路主通道。具體規(guī)劃方案為：

“八縱”通道：沿海通道、京滬通道、京港(臺(tái))通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道;

“八橫”通道：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

在原規(guī)劃中，部分通道為復(fù)合型通道，由多條徑路和分支組成;部分通道利用既有線，并非全部為新建時(shí)速250-350公里的高鐵標(biāo)準(zhǔn)。

中研研究院出版的鐵路道岔行業(yè)圖表預(yù)覽

圖表：2023-2027年鐵路道岔銷(xiāo)售收入預(yù)測(cè)

圖表：2023-2027年中國(guó)鐵路道岔行業(yè)工業(yè)新增道岔配置需求及預(yù)測(cè)

圖表：2023-2027年我國(guó)高鐵道岔市場(chǎng)規(guī)模分析

圖表：2023-2027年我國(guó)普通鐵路道岔市場(chǎng)規(guī)模分析

鐵路道岔行業(yè)報(bào)告在總結(jié)中國(guó)碳排放發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)中國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。報(bào)告資料詳實(shí)，圖表豐富，鐵路道岔行業(yè)既有深入的分析，又有直觀的比較，為相關(guān)企業(yè)在激烈的鐵路道岔行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時(shí)的針對(duì)自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。

更多鐵路道岔市場(chǎng)調(diào)研消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年鐵路道岔產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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