2021年電動汽車使用的電池大約有28.9萬噸報廢 動力電池回收業務發展現狀

• 吳智聰 2022年12月6日 來源：互聯網 374 17
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私拆廢舊電池進行販賣的危害不是小事。從一個層面來說，拆解不規范，會污染環境;從另一個層面來說，一些廢舊電池被拆解組合后進入市場，是一種安全隱患。

2021年電動汽車使用的電池大約有28.9萬噸報廢，實際能進入正規渠道回收的廢料較少。數據分析認為，根據動力電池平均壽命5-6年測算，第一批商用新能源車用動力電池2022年-2023年開始退役，預計2025年理論退役動力電池約為42.8萬噸，2030年將達到300.1萬噸，按各類型電池單噸回收收入測算，對應市場空間1485.33億元。

隨著電池退役潮將近，規范動力電池回收迫在眉睫。需要出臺優惠政策，扶持更多社會資金投入廢舊電池拆解利用行業。廢舊電池有了更好的出路，流入小作坊的可能性就會大大降低。

動力電池回收業務發展現狀

與常規動力電池前驅體生產公司不同的是，格林美之所以能成為行業龍頭，更多地來源于公司全力打造一體化產業鏈。

公開資料顯示，格林美2001年在深圳注冊成立，2010年在深交所中小企業板上市，2012年12月，其收購凱力克股權，借此完善鈷產品線，打通廢舊電池、報廢電池材料到新能源電池材料制造的循環產業鏈，正式切入動力電池前驅體業務。

2016年，格林美聯手三星、ATL等國際知名企業，構建“電池回收—材料再造—電池包再造—汽車再裝備”的新能源全生命周期價值鏈，逐漸形成“城市礦山+新能源材料”雙軌驅動的業務模式。

2020年至2022年上半年，公司新能源電池材料業務分別實現營收67.54億元、94.24億元、75.18億元，分別占銷售收入的54.18%、71.13%、75.57%;同期城市礦山業務實現營業收入57.12億元、55.71億元、34.02億元，分別占銷售收入的45.82%、28.87%、24.43%。

值得注意的是，今年6月，格林美公開表示，公司動力電池回收利用的資源全部作為原料用于新能源材料的生產，為新能源材料業務做出了巨大的貢獻。

根據中研普華研究院《2022-2027年動力電池回收產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》顯示：

目前中國廢舊鋰離子電池的回收利用主要分為梯次利用和再生利用，梯次利用是將動力電池蓄電容量衰減至80%以下時梯次利用于諸如備電、小型儲能、低速車(如外賣兩輪車、快遞三輪車)以及四輪的微型電動車等領域，不過梯次利用在儲能領域大部分尚處于試驗示范階段，并被中國國家能源局排除在大型儲能項目之外;而再生利用主要是將退役動力電池進行拆解后回收鋰、鈷、鎳等有價金屬，并重新用于電池材料的再生制造。

以中國市場為例，2020年以來中國持續推出動力電池回收政策，在2021年短短一年內新增注冊的電池回收相關企業便超過了1萬家，相較2020年增加約4倍。不過截至2021年底，符合中國工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的企業(以下稱白名單企業)僅45家。

值得注意的是，目前白名單企業廢舊電池綜合處理年產能已超過101萬噸，企業規劃處理產能超過425萬噸，但2021年中國鋰離子電池實際回收量卻不到30萬噸，顯示出電池回收行業產能閑置的情況相當明顯。

以全球最大新能源車市場之一的中國來看，至2030年全球動力電池市場裝機規模將超過3TWh，而中國動力電池裝機規模預計將占據全球約45%，故將電池全生命周期有效發揮將是打造未來低碳經濟的重要途徑之一，且電池回收利用除了可彌補資源緊缺，相較原生礦山資源的開采、生產和使用上，可降低對環境和資源造成的沖擊和壓力。

數據顯示，全球新能源汽車市場滲透率的快速提升，刺激動力電池裝機量逐年攀升，同時電化學儲能領域磷酸鐵鋰電池技術路線正成為近年來新增裝機容量的主流方案，占比正在快速提升。

未來伴隨著動力及儲能電池的大規模退役，預估至2030年全球動力及儲能電池回收規模將超過1TWh，其中磷酸鐵鋰電池回收規模占比將超過58%。

想了解行業市場更多相關信息，可點擊中研普華《2022-2027年動力電池回收產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》。

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