中國航空發動機行業市場深度分析 國產航空發動機直追西方

• 方蔓桃 2022年12月12日 來源：百度 434 22
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航空發動機被稱為“工業之花”，是世界制造業皇冠上的明珠，對技術、人才、資金和資質要求極高，是一個國家科技、工業、國防實力的重要標志。隨著近年來我國經濟的不斷增長及相關高新材料行業的快速發展，我國航空發動機行業也隨之迅速發展。據資料顯示，2021年我國航空

航空發動機行業前景如何?隨著我國綜合實力達到一定的水平，我們已經不再滿足于中低端制造業的發展，因為這些只能填飽肚子，而不能像西方國家一樣真正掌握發展的主動權，制造業升級才是我國跨向發達國家必須要走的道路。一直以來，在我們的印象中，擁有先進航發技術的國家一般都是美國、英國、俄羅斯這些國家，然而隨著科技實力的增長，我國航空發動機技術也已經直逼世界前列的水平了。如今，長江系列發動機再次傳來好消息，核心技術完成了新的突破，最大推力已經不止35噸那么簡單。

據中研普華產業院研究報告《2022-2027年航空發動機產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》分析

航空發動機行業現狀分析

航空發動機被稱為“工業之花”，是世界制造業皇冠上的明珠，對技術、人才、資金和資質要求極高，是一個國家科技、工業、國防實力的重要標志。隨著近年來我國經濟的不斷增長及相關高新材料行業的快速發展，我國航空發動機行業也隨之迅速發展。據資料顯示，2021年我國航空發動機行業營收規模達266.1億元，同比增長3.9%。

隨著近年來國家政策的大力支持以及對航空發動機領域的資金和人才投入的不斷加大，我國航空發動機技術不斷取得突破，行業相關專利數量也隨之不斷增長。據資料顯示，2021年我國航空發動機相關專利申請數量為2754件，同比增長21.4%。

航空發動機屬于典型的技術密集型、資本密集型產業，行業壁壘較高，具有典型的高投入、高門檻、長周期的特點，使得航空發動機行業長期以來一直處于寡頭壟斷的局面。從全球商用航空發動機來看，2021年全球新交付商用航空發動機市場呈現CFM國際、普拉特·惠特尼、羅爾斯·羅伊斯、通用電氣四大巨頭寡頭壟斷的競爭格局，市場份額分別為59%、26%、8%和7%。

航空發動機行業前景分析

隨著我國航空發動機行業的不斷發展，對產品的制造技術提出了更高的要求。一方面，各種新型難變形材料、輕質合金、復合材料的應用日益廣泛，迫切需要科學的工藝設計手段以確保工藝質量;另一方面，對環件的尺寸精度、冶金質量、生產成本和生產周期的要求更加嚴格。新的金屬材料和復合材料的研發，能夠讓航空發動機零部件重量更輕、強度更高、耐熱和耐腐蝕性更好。未來“更強”、“更耐熱”、“更輕”、“更便宜”的新材料讓未來的航空發動機推力更大、更省油、更可靠、更耐久、更便于維修、成本更低。總體上看，航空發動機部件朝著高溫、高壓比、高可靠性發展，航空發動機結構向著輕量化、整體化、復合化的方向發展。

西方國家也只是將風扇驅動齒輪技術應用在了單體客機的發動機上，在寬體客機方面還需要加強研發力度，而我國長江2000發動機是要應用在寬體客機上的，也就是說，長江2000發動機一旦研發成功，將直接成為全球先進水平的發動機。而且，我國航發公司在突破了風扇齒輪傳動箱技術后，還申請了國家專利，這意味著我們在新的航發技術方面，掌握了主動權。

整體來看，我國航 空發動機行業壁壘較高，但目前行業壁壘正在逐步下降，未來市場規模趨于擴大，行業競 爭或將日益激烈。

欲了解更多關于航空發動機行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2022-2027年航空發動機產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》。

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  2022-2027年航空發動機產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告

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