汽車鋁壓鑄件規(guī)模約1657億元 汽車鋁壓鑄件行業(yè)需求前景廣闊

• 黃江 2022年12月26日 來源：新浪 1333 87
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2021年我國汽車產(chǎn)銷量水平分別達2608.2萬輛和2627.5萬輛，分別同比增長3.40%和3.81%，實現(xiàn)負(fù)增長反轉(zhuǎn)。按需求端測算得出，2021年我國汽車壓鑄鋁合金市場規(guī)模為1657.46億元，預(yù)計2022年達1869億元，2025年突破2400億元。

鋁合金壓鑄制品的用途十分廣泛，尤其是汽車行業(yè)，其市場需求十分巨大，縱觀國內(nèi)的發(fā)展情況，其生產(chǎn)能力也在逐年的增長。

汽車鋁壓鑄件規(guī)模約1657億元

2021年汽車鋁壓鑄件規(guī)模約1657億元，2025年有望突破2400億元。隨著國內(nèi)疫情逐步好轉(zhuǎn)和居民消費水平恢復(fù)，中國汽車產(chǎn)業(yè)預(yù)期逐步回歸穩(wěn)增長狀態(tài)。在國家政策積極引導(dǎo)新能源車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的背景下，汽車零部件行業(yè)將契合“雙碳”目標(biāo)迎來輕量化趨勢，汽車鋁合金壓鑄件的需求有望持續(xù)放量。

2021年我國汽車產(chǎn)銷量水平分別達2608.2萬輛和2627.5萬輛，分別同比增長3.40%和3.81%，實現(xiàn)負(fù)增長反轉(zhuǎn)。按需求端測算得出，2021年我國汽車壓鑄鋁合金市場規(guī)模為1657.46億元，預(yù)計2022年達1869億元，2025年突破2400億元。

鋁合金作為一種新型的輕量化材料，可以在降低汽車使用壽命中的二氧化碳排放的同時，改善汽車的安全性和經(jīng)濟性。中國自行車的鋁消費量正在快速增加，并且正在逐漸縮小與美國等發(fā)達國家之間的距離。2010年，美國的輕型汽車的平均耗鋁達到了117公斤。隨著我國汽車的發(fā)展，我國的自行車總耗鋁量已達180 kg，與歐洲水平相當(dāng)，而且與美國的差距也在逐漸縮小。

車身是最重的部件，同時也是最具輕量化的行業(yè)，在傳統(tǒng)的車輛中，用高強度鋼替代普通鋼可以減少11%的重量，而用鋁合金可以減少40%的重量，減輕更多的重量。壓鑄是目前汽車上應(yīng)用最多的一種鋁合金，它在底盤、車身、動力系統(tǒng)等方面有著廣泛的應(yīng)用。根據(jù)《壓鑄》雜志的統(tǒng)計，汽車用鋁的77%左右是壓鑄鋁合金。

汽車鋁壓鑄件行業(yè)需求前景廣闊

中國的壓鑄企業(yè)區(qū)域分布高度集中，在廣東，江蘇，浙江，重慶和山東，占據(jù)了全國的68%。華東，華南，西南和東北是四大支柱行業(yè)，它們具有完善的產(chǎn)業(yè)體系、暢通的上下游市場、完善的產(chǎn)業(yè)鏈和集聚的產(chǎn)業(yè)。

電動汽車為鋁合金工業(yè)帶來了新的產(chǎn)品，新型鋁合金壓鑄制品的制造工藝和設(shè)計要求越來越高，大型薄壁結(jié)構(gòu)復(fù)雜的車體結(jié)構(gòu)件不僅要有大型的壓鑄機，而且要有穩(wěn)定的鑄造工藝。就拿特斯拉的一體化壓鑄來說，特斯拉計劃在加州，上海，德克薩斯等地投資了超過6000噸的大型壓鑄機， Cybertruck的后基座將由8000噸的鑄造機來完成。

當(dāng)前，為了降低車身重量，降低能耗，提高續(xù)航里程，采用一體成形壓鑄件是新能源汽車的重要組成部分。業(yè)界預(yù)計，到2030年，新能源汽車的市場份額將達到50%，而超大型壓鑄工藝在未來的發(fā)展中具有很好的發(fā)展前景。

當(dāng)前，“里程焦慮”已經(jīng)成為新能源汽車面臨的一個重要問題，“輕量化”能夠減輕車輛的負(fù)重、減輕“里程焦慮”。輕量化可以分為材料輕量化、工藝輕量化、輕量化三大類，這三大措施將會產(chǎn)生更多的輕量化。由于鋁合金的重量減低、性價比高，以及壓鑄技術(shù)日趨成熟，因此，采用鋁壓鑄技術(shù)已成為目前輕型汽車的主要選擇。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國汽車鋁壓鑄件行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報告》顯示：

我國作為汽車零部件生產(chǎn)大國,預(yù)計到2030年鎂合金汽車壓鑄件市場容量將達124.09萬噸。 這將是一個前景廣闊、發(fā)展迅速的市場。隨著我國,乃至全球?qū)?jié)能環(huán)保的迫切需求。

中國汽車鋁壓鑄件行業(yè)市場前景研究報告

新能源的爆發(fā)離不開鋁材的支持，今年新能源汽車銷量再刷新高!據(jù)統(tǒng)計，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別實現(xiàn)256.6萬輛和254.2萬輛，同比增長1.8倍，到2025年，我國新能源汽車將要占到總汽車銷量的35%，新能源汽車加工產(chǎn)業(yè)將要迎來黃金發(fā)展期。

汽車中的車輪、發(fā)動機部件、底架、減震器支架以及空間框架等結(jié)構(gòu)都是采用鋁合金種類，大部分是鑄造鋁合金，不過這種合金重量較沉，對于新能源汽車來說，重量越輕對續(xù)航里程越有利，純電動汽車車型若整車降重10kg，續(xù)航里程則可增加2.5km，所以迫切需要一些輕量化的合金，但是輕量化合金的生產(chǎn)工藝相對來說較為復(fù)雜，目前國內(nèi)新能源汽車行業(yè)中，蔚來、比亞迪、北汽新能源等都紛紛加碼汽車輕量化布局，給鋁加工企業(yè)帶來巨大的機遇。

汽車一體化壓鑄技術(shù)是對傳統(tǒng)汽車制造工藝的革新，在一定條件下，可以減少車身零部件數(shù)量，實現(xiàn)輕量化，節(jié)省制造成本，提高生產(chǎn)效率，縮短供應(yīng)鏈。

特斯拉表示，在采用了一體化壓鑄技術(shù)后，特斯拉將后地板原有的80個沖壓焊接零部件集成為一個部件，使得后地板減重10%、成本下降40%。蔚來汽車表示，ES7用到了一體化鑄造全鋁后副車架，相比同強度的鋁焊接工藝重量減輕了30%;ET5上采用一體化后地板不僅減重30%，還讓后備箱空間增加了7L。

公開數(shù)據(jù)顯示，以1.5噸乘用車為例，相比使用鋼材，使用一體化壓鑄技術(shù)和鋁合金材料可減重約30%。對燃油車來說，減重15%即可減少約5%的油耗;新能源車同等減重下可減少約10%的用電量。

隨著新能源汽車整車廠對一體化壓鑄的應(yīng)用加速，汽車后地板、前地板、中地板(CTC電池上蓋)有望先后應(yīng)用一體化壓鑄技術(shù)，一體化壓鑄的單車價值預(yù)計能提升至14000元左右。

材料輕量化的效果最顯著，是汽車輕量化的主要方法。汽車輕量化的方法分為結(jié)構(gòu)輕量化、工藝輕量化和材料輕量化。結(jié)構(gòu)輕量化是指通過符合要求強度的最優(yōu)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)材料使用的最小化;工藝輕量化是指使用比現(xiàn)有材料更精細的加工來減少材料的使用量;材料輕量化是指用輕量化材質(zhì)來代替現(xiàn)有鋼材，或者使用部分結(jié)合的方式實現(xiàn)輕量化。一般汽車中各材料的使用比例為：鋼鐵占 64%，高分子及復(fù)合材料占 9%，鋁占 8%，彈性材料占 4%，玻璃占 3%，銅占 2%，其他材料占 10%。分結(jié)構(gòu)來看，以鋼材為主材的動力總成、車身、底盤以及懸掛部分重量占比超過整車的 70%。因此，材料輕量化是效率最高、效果最顯著的輕量化方式。

鋁合金密度小，價格較低，適合作為汽車輕量化的替代材料 。傳統(tǒng)汽車使用普通鋼，輕量化的替代材料主要有高強度鋼、鋁合金、鎂合金、金屬+碳纖維和碳纖維，其中碳纖維價格過高，使用量較少。價格上，2022 年 10 月 10 日我國鎂錠、鑄造鋁合金、螺紋鋼的價格分別為 27000、20300、4090 元/噸，鋁的價格約為生鐵的 5.0 倍，鎂的價格約為生鐵的 6.7 倍。

結(jié)合大眾、奧迪等歐洲品牌的輕量化技術(shù)路線來看，使用鋁合金能夠降低車身 40%的重量，鎂合金能夠降低車身 49%的重量。

預(yù)計到2025年，國內(nèi)新能源汽車用鋁量將要達到176萬噸，傳統(tǒng)汽車用鋁量將要達到446萬噸。車用鋁用量前景廣闊，隨著工業(yè)發(fā)展和全球綠色能源的應(yīng)用，鋁材用量將要成為熱點。

《2022-2027年中國汽車鋁壓鑄件行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2027年中國汽車鋁壓鑄件行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報告

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