新能源汽車國家購置補貼政策退出 2023年中國乘用車零售銷量預測

• 2023年1月27日 來源：新浪 1351 89
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據乘聯會初步統計，2022年乘用車市場零售2070萬輛，同比2021年的2015萬輛增量55萬輛，同比增長1.8%。簡單換算，新能源車在所有乘用車銷量占比高達31.4%，也就是每賣出3輛車就有1輛新能源車。

1月6日，中國汽車工業協會根據重點企業周報數據推算，2022年12月汽車銷量245.5萬輛，環比增長5.5%，同比下降12.1%;2022年，汽車銷量2675.7萬輛，同比增長1.7%。

2023年中國乘用車零售銷量預測

據中汽協預測2022年汽車總銷量中，乘用車銷量2350萬輛，同比增長9.4%;商用車330萬輛，同比下降35.3%;新能源汽車670萬輛，同比增長90.3%。

據乘聯會初步統計，2022年乘用車市場零售2070萬輛，同比2021年的2015萬輛增量55萬輛，同比增長1.8%。簡單換算，新能源車在所有乘用車銷量占比高達31.4%，也就是每賣出3輛車就有1輛新能源車。

中汽協預測，2023年汽車總銷量為2760萬輛，同比增長3%。其中，乘用車2380萬輛，同比增長1.3%;商用車380萬輛，同比增長15%;新能源汽車900萬輛，同比增長35%。

此外，2021年以來，動力電池等原材料價格上漲也較為明顯，以電池級碳酸鋰價格為例，2022年最高曾漲至55萬每噸，截止12月底，均價也有51.2萬每噸，與2021年初的5萬元每噸相比，漲幅已超過10倍。

此前，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委也聯合發布了《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，通知顯示，2022年新能源汽車補貼政策將于12月31日截止，在此之后上牌的車輛將不再享受相關的補貼。

新能源汽車國家購置補貼政策退出

1月1日，推行了13年的新能源汽車國家購置補貼政策正式離場，在國內新能源汽車領域掀起一股調價潮。在市場競爭加劇之下，車企上演了上調價格、限時保價、按兵不動的眾生相。有業內人士分析認為，補貼退坡后，市場對車企的產品力、技術力、運營能力、品牌公信力等各項硬實力的要求將會大幅提升。

比亞迪、奇瑞新能源、長安汽車、一汽-大眾、上汽-大眾、榮威、廣汽埃安、東風EV新能源等10余個汽車品牌的部分或全部新能源車型面臨價格上調，多數車型調價區間在3000-6000元。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國乘用車行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》顯示：

2022年12月31日，比亞迪官方微博發布《關于車型價格正式調整的通知》，確認其將于2023年1月1日起對旗下全系新能源乘用車漲價2000-6000元，新價格將于1月1日零時起生效，在此之前支付定金簽約的客戶不受此次調價影響。

2013年1月1日，奇瑞新能源宣布，調整小螞蟻和無界Pro兩款產品的官方指導價，其中小螞蟻各版型價格上調4000元起;無界Pro 301km版型不調價，408km版型上調3000元。

在成本上漲與銷量下滑的天平兩端，銷量表現較好的企業將砝碼壓注在成本端。2022年全年，比亞迪新能源汽車累計實現銷量1863494輛，同比增長208.64%;廣汽埃安累計銷售約27.1萬輛，同比增長126%。另外，盡管部分企業尚未公布2022年銷售業績，但從已公布的數據來看，在疫情散點多發的大背景下，奇瑞新能源、一汽-大眾、上汽-大眾等企業在2022年前11個月交出了不錯的銷售答卷。

吉利、AITO提前一步推出了限時保價、鎖單優惠。2022年11月，吉利宣布，承諾在2022年12月31日24:00前完成定金支付的訂單，可享受2022年國家新能源補貼，車型包含幾何G6、幾何M6、星越L增程混動版、領克01 EM-P等等。而極氪及AITO將保價的期限設定在2022年12月31日，如因企業原因未在2022年內完成交付，企業將按照2022年新能源國補政策向用戶提供差額補貼。

而小鵬汽車、長城魏牌、嵐圖等品牌選擇為“國補”退坡“兜底”，獲得了部分購車人的好評。小鵬汽車宣布，2023年各車型零售價將與2022年保持一致，也即每輛車10080元-13860元的補貼金額將由小鵬自己承擔;長城魏牌也宣布從1月1日起訂購魏牌插電混合動力車型的用戶，官方指導價保持不變，新能源補貼政策的差額(4800元/臺)由魏牌承擔。而嵐圖推出“限時續補”，即在2023年3月31日前，全國用戶購買嵐圖FREE全系車型都可無門檻享受30000元補貼。

補貼雖然退場，但產業核心競爭力已然形成。過去十年，引進特斯拉的“鲇魚效應”、逐步取消外資股比限制，倒逼中國品牌車企深挖消費者需求，抓住智能網聯快速發展的市場機遇，不斷加快新技術研發、新產品迭代。自主化取得新進展，動力電池技術世界領先，純電動乘用車平均續駛里程提高到400公里以上，2021年，中國企業獲得新能源汽車相關專利超3萬件，占全球比重達70%;全球化邁出新步伐，2022年前11月，我國新能源汽車出口同比增長1倍，在歐洲，每10臺新能源汽車中，就有1臺來自中國。度過導入期，邁向新階段，更趨成熟的市場認知、更加堅實的技術優勢、持續提升的品牌聲量，共同匯聚成新能源汽車走出“溫室”、無懼風雨的強大底氣。

印度2022年乘用車銷量達343萬輛

根據印度汽車經銷商協會聯合會(FADA)的數據，2022 年 12 月份，印度乘用車(PV)銷量同比上漲 8% 至 280,016 輛，這也助推 2022 年全年該國乘用車銷量同比增長 16.35% 達到 343 萬輛，創下有史以來最高銷量紀錄，這得益于被抑制的需求得到釋放以及半導體芯片供應的改善，另外汽車制造商在年底給予的折扣也促進了銷售。

其中，印度消費者對 SUV 的需求持續強勁，占乘用車總銷量的 42.3%。

就車企來看，塔塔汽車和起亞汽車的增幅領跑，其他車企，例如斯柯達和豐田 Kirloskar 在印度的年銷量均創下有史以來新高。馬魯蒂鈴木、現代汽車、塔塔汽車、馬恒達、起亞汽車和豐田 Kirloskar 這 6 家汽車制造商占印度乘用車市場 90% 的份額。

就電動車銷量來看，印度 2022 年共售出 999,949 輛電動車，同比增長 210%，不過其中以兩輪和三輪居多，電動四輪車的累計銷量只有 37,792 輛，占電動車總銷量的 4%。其中，擁有最大電動汽車組合的塔塔汽車共售出 30,284 輛電動車，占據電動四輪車市場 80% 的份額，名爵售出 3,390 輛，占據 9% 的市場份額。

《2022-2027年中國乘用車行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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