2023年中國高鐵行業發展深度調研與未來趨勢預測報告

• 陳觀秋 2023年1月12日 來源：國家統計局 國家鐵路局 1462 97
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高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規范》文件中將高鐵定義為新建設計時速為250公里(含)至350公里(含)，運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標2

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規范》文件中將高鐵定義為新建設計時速為250公里(含)至350公里(含)，運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，并頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網范疇。

中國高速鐵路一般采用無砟軌道，也有少部分采用有砟軌道。中國高鐵線路統一運營構造速度達250km/h及以上的電力動車組列車，車次分“G、D、C字母開頭”三種，車輛分CRH和CR系列車型。中國高鐵僅限于國鐵路線，盡管上海磁懸浮軌道線的設計速度達430km/h，超過任何國鐵速度標準，但因沒有國鐵性質，既不是由國家鐵路部門管理、也沒有接入國家鐵路網，所以不計入常規高速鐵路的范疇。

高鐵產業鏈

高鐵產業鏈較長且復雜，整個產業鏈縱向貫穿基建、產業化制造業、營運服務業，涉及機械、電氣、電子、信息技術、材料等多個領域。高鐵概念相關產業按價值鏈主要分為三大周期：即前期鐵路基建、中期列車制造及相關設備和后期營運服務相關。

前期主要包括工程承包、工程機械、及橋涵、軌道、隧道等建設中需要用到的各種配套建材。代表企業有中國中鐵、中國鐵建等。中期主要包括車輛購置、零件配件、專用系統設備等。領先企業包括中國中車、中國通號、鐵科院等。整個產業鏈后市場包括營運、物流公司等服務業相關企業，包括京滬高鐵等。

我國高鐵發展相較于其他發達國家略微滯后，始于20世紀90年代。1990年底完成了《京滬高速鐵路線路方案構想報告》，開始了我國高鐵建設的初步探索階段。2004-2015年我國高鐵建設依次經歷了“引進來”階段、自主創新階段、“走出去”階段，逐步成為全球高鐵大大國。2015年至今處于全球引領階段，我國部分高鐵技術已處于國際一流水平。

據國家發改委、交通運輸部以及中國鐵路總公司發布的《中長期鐵路網規劃》內容，我國高鐵線網已實現原來的四縱四橫，正在完善八縱八橫鐵路網，并規劃到2030年，整個高鐵路網要達到4.5萬公里。

高鐵行業發展調研

從供給端來看，2016-2021年，中國動車組產量波動下降。根據國家統計局數據顯示，2021年中國動車組產量為1021輛，較2020年有較大的下降，降幅達到50.3%。2022年1-6月全國動車組累計產量為297輛，比上年同期減少了588輛，產量累計同比下降66.4%;月均產量為49.5輛。

另國家鐵路統計公報數據顯示，2016-2021年，中國動車組保有量持續增長，從2016年的2586標準組增長至2021年的4012標準組，2021年較2020年增長4.8%。從市場情況來看，2008年，全國高鐵營運里程僅671.5公里，而從2009年開始，高鐵運營里程開始顯著提升。截至2021年底，我國高鐵總里程已達到4萬公里，占全國鐵路營運歷程的26.7%。

2021年中國高鐵鐵路營業里程為4萬公里，占鐵路營業里程比重為26.7%。中國高鐵運營里程突破4萬公里，穩居世界第一，中國鐵路運營總里程突破15萬公里，穩居世界第二。2021年中國高速鐵路復線率為59.5%;高速鐵路電化率為73.3%。

從各地區高鐵線路數量對比來看，亞太地區高鐵線路數量占比最高，2020年亞太地區高鐵線路數量達到39930條，排第二的是歐洲地區，高鐵線路數量為10576條。其次是中東、北美與非洲地區，高鐵線路數量分別為1043條、735條與200條。

從全球主要國家高鐵建設投資額對比來看，其中西班牙投資金額較高，西班牙2020年撥款8.9億歐元用于高鐵建設。從其他國家高鐵建設投資額來看，未來將加大高鐵建設投資，其中德國計劃到2030年鐵路基礎設施建設投資領域投資860億歐元。

據中研產業研究院《2023-2028年中國高鐵行業發展深度調研與未來趨勢預測報告》分析：

2023年國家鐵路預計完成旅客發送量26.9億人次，同比增長67.6%;預計完成貨物發送量39.7億噸，同比增長1.8%;全面完成國家鐵路投資任務，高質量推進川藏鐵路等國家重點工程，預計投產新線3000公里以上，其中高鐵2500公里。

2022年，全國鐵路完成固定資產投資7109億元，投產新線4100公里，其中高鐵2082公里。一年來，川藏鐵路工程首批國家重點專項全面啟動，京雄商高鐵雄安新區至商丘段、天津至濰坊高速鐵路、瑞金至梅州鐵路等26個項目開工建設，和田至若羌鐵路、合杭高鐵湖杭段、銀川至蘭州高鐵中衛至蘭州段等29個鐵路項目建成投產，自主研發的世界領先新型復興號高速綜合檢測列車創造了明線相對交會時速870公里世界紀錄。

高鐵行業發展趨勢及前景

在“十四五”建設的大背景下，國鐵集團提出基于智能高鐵云平臺為核心的“2035智能高鐵”，主要包括智能制造、智能裝備及智能運維三大方面，未來我國高鐵行業將朝著這三大方面而努力，早日建成智能高鐵。

與此同時，近年來，物聯網、云計算、移動互聯網、大數據等新一代信息技術發展突飛猛進，在全國提倡建設智慧城市的大背景下，高鐵將基于數字化技術，研制運行水平更高、安全性和舒適性更好的高速列車。具體表現在研制不設分相、遠程控制的牽引供電系統;研制與全國地震監測臺網適時接入的地震監控預警系統;研究基于大數據的固定設備和移動設備智能監測與安全預警技術等，以實現中國高鐵技術更先進、更可靠、更安全、更經濟、更綠色，持續確立在世界高鐵的領先地位。

此外，在當前雙碳戰略下，綠色節能環保是高速列車的重要發展方向之一，這是全球環境可持續發展的要求，在中國也是生態文明建設的需要。

想要了解更多高鐵行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國高鐵行業發展深度調研與未來趨勢預測報告》。報告對中國高鐵行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國高鐵行業將面臨的機遇與挑戰。報告將幫助高鐵企業、學術科研單位、投資企業準確了解高鐵行業最新發展動向，及早發現高鐵行業市場的空白點，機會點，增長點和盈利點……準確把握高鐵行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避高鐵行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。形成企業良好的可持續發展優勢。

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