中國船舶制造工業現狀調查 船舶制造熱點切換細分船型領域

• 黃江 2023年1月12日 來源：新浪 459 23
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我國約95%的外貿貨物運輸要靠海運，強大的造船能力對外貿發展具有重要意義。去年，我國船企接單如潮、交付不斷，呈現良好發展勢頭。

造船業被稱為“綜合工業之冠”，彰顯著一個國家的綜合工業實力。以我國首艘大型郵輪為例，全船需要136個系統、2500萬個零件、4200公里電纜，是一項復雜工程。過去，我國船舶工業技術力量薄弱，在高技術和特殊用途船型方面存在不少空白。

黨的十八大以來，我國船舶工業不斷提升創新能力、加快轉型升級，在超大型集裝箱船、大型液化天然氣(LNG)船、高端海工裝備、船舶核心配套裝備等領域實現多點突破。更重要的是，我國船舶工業已形成高效協同、開放包容的創新體系，創新能力不斷增強。

中國船舶制造工業現狀調查

我國約95%的外貿貨物運輸要靠海運，強大的造船能力對外貿發展具有重要意義。去年，我國船企接單如潮、交付不斷，呈現良好發展勢頭。

截至2022年11月，新接訂單量、完工量分別占世界份額的53.1%、45.5%，繼續保持世界第一。取得這樣的成績，十分不易，中國船企必須采取各種措施克服新冠疫情影響。大連船舶重工建立“云談判、云簽約、云交船”模式，顯著提升生產效率;江南造船重新編排施工項目計劃，對風險項目進行評估并制定應對措施。相關企業一手抓防疫，一手抓生產，不斷解決產業鏈供應鏈的堵點卡點問題，經受住一次又一次“壓力測試”，增強了世界對中國船舶工業的信心。

當前，新一輪科技革命和產業變革加速演進，給高端裝備制造業帶來了機遇和挑戰。我國擁有全球最完整的船舶產品譜系和總裝配套體系、最大規模的船舶生產建造能力，還擁有科研、人力等優勢，但必須跟上技術迭代的步伐，在高水平科技自立自強方面有新作為、大作為。24116TEU超大型集裝箱船的可貴之處，不僅在于突破了建造難度，還在于擁有完全自主知識產權，并且有所創新。比如，首次采用氣泡減阻系統，全年可減少碳排放6000多噸;首次采用軸帶發電機系統，能夠有效降低燃油消耗。在新一輪國際競爭中，我國造船業不僅要積極搶占市場份額，還要主動轉型升級，逐步提升訂單中高技術、高附加值船舶的比例。

船舶制造熱點切換細分船型領域

市場熱點正從集裝箱船向PCTC(汽車滾裝運輸船)等細分船型領域切換，汽車運輸船是航運市場諸多細分市場中的一類小眾船型。

2022年公司承接民船訂單船型主要集中在集裝箱船，占公司年度訂單量的57%，另有汽車運輸船和少量散貨船成交。

從市場行情來看，集裝箱船在去年上半年仍維持了非常高的熱度，受益于運費市場，各大班輪運營商在去年一、二季度均取得了創紀錄的經濟效益。很多船東紛紛選擇將部分收益拿來繼續投資，下單新造船。

然而，隨著集裝箱船租金的斷崖式下滑，去年三季度后已鮮有集裝箱船的新造問詢。

箱船市場因為進入超級周期而產生的訂單潮勢必會造成潛在的運力過剩現象，根據機構數據，當前箱船手持訂單占船隊比已達到30%。

外高橋造船認為，市場熱點正從集裝箱船向PCTC等細分船型領域切換，汽車運輸船是航運市場諸多細分市場中的一類小眾船型。

在上一個十年里，汽車運輸船市場經歷了多年的低增長、低運費時期。自2020年三季度起，在中國出口激增、電動汽車轉型和港口嚴重擁堵的推動下，汽車運輸船市場表現相當強勁，汽車運輸船運費迎來了觸底反彈后的連續上揚，2022年8月租金創下歷史新高，6500CEU的汽車運輸船一年期期租租金達到80000美元/天，遠高于新冠疫情之前(2008年第二季度)創紀錄的52500美元/天。

與此同時，全球現有船隊運力不足、船隊老化及環保要求迫切等因素，加劇了汽車運輸船市場的運力供需矛盾。外高橋造船市場營銷部相關人士表示，汽車運輸船將從箱船手中接過接力棒，未來將有較大新訂單需求釋放。

根據中研普華研究院《2023-2028年船舶制造行業市場深度分析及發展策略研究報告》顯示：

1～11月，我國船舶工業保持平穩發展態勢，三大造船指標國際市場份額繼續領先，船舶企業效益持續改善。

全國三大造船指標兩降一增

1～11月，全國造船完工3390萬載重噸，同比下降5.5%。承接新船訂單3960萬載重噸，同比下降37.8%。11月底，手持船舶訂單10361萬載重噸，同比增長7.5%。

全國完工出口船2838萬載重噸，同比下降15.0%;承接出口船訂單3545萬載重噸，同比下降37.9%;11月末手持出口船訂單9242萬載重噸，同比增長7.9%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的83.7%、89.5%和89.2%。

1～11月，50家重點監測造船企業造船完工3203萬載重噸，同比下降8.9%。承接新船訂單3720萬載重噸，同比下降40.2%。11月底，手持船舶訂單10054萬載重噸，同比增長6.1%。

1～11月，50家重點監測的造船企業完工出口船2834萬載重噸，同比下降15.0%;承接出口船訂單3495萬載重噸，同比下降38.2%;11月末手持出口船訂單9239萬載重噸，同比增長9.4%。出口船舶分別占重點造船企業完工量、新接訂單量、手持訂單量的88.5%、94.0%和91.9%。

中集安瑞科29艘油改氣船交付

自“雙碳”目標提出后，我國各產業綠色節能減碳發展如火如荼。其中，船舶“油改氣”作為節能減碳的重要一環，1月10日，LNG改造船領域再傳新突破。

1月10日，中集安瑞科控股有限公司(下稱“中集安瑞科”，3899.HK)旗下公司批量交付珠海港航運有限公司29艘LNG改造船。公開信息顯示，此次交付也是全國單一批次最大的油改氣船交付。

2022年8月，廣東省印發《廣東省推進多式聯運發展優化調整運輸結構實施方案》，其中自提出提升裝備設施綠色化水平，落實首批50艘LNG單燃料動力船舶新建、300艘LNG動力船舶改建任務以來，“氣化珠江”工程建設工作提速顯著。

相關數據研究顯示，通過天然氣替代傳統船舶燃料，可實現燃料成本降低30%，碳減排20%以上，硫氧化物零排放和顆粒物減排90%以上，環保優勢能夠滿足航運綠色發展需要。

從珠海港航運有限公司總經理匡江峰處獲悉，本次的大規模交付也是珠海港為破解航運發展帶來的污染大的困局，大力推行“綠色智慧戰略”，探索水運行業綠色發展的重要舉措。

《2023-2028年船舶制造行業市場深度分析及發展策略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年船舶制造行業市場深度分析及發展策略研究報告

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