氫燃料行業(yè)市場分析 氫燃料行業(yè)前景展望2023

• 吳澳燕 2023年1月23日 來源：新華網(wǎng) 互聯(lián)網(wǎng) 235 7
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當前，全球各國面臨資源枯竭，環(huán)境污染，但傳統(tǒng)燃料使用量仍居高不下的嚴重問題。據(jù)統(tǒng)計，2009年所有的能源消耗中石油、天然氣、煤的比例分別占到35%、22%、30%;而到了2020年，盡管各國已經(jīng)加大了推進環(huán)保措施的力度，這三種主要化石能源占總能源消耗的比例仍占31%

當前，全球各國面臨資源枯竭，環(huán)境污染，但傳統(tǒng)燃料使用量仍居高不下的嚴重問題。據(jù)統(tǒng)計，2009年所有的能源消耗中石油、天然氣、煤的比例分別占到35%、22%、30%;而到了2020年，盡管各國已經(jīng)加大了推進環(huán)保措施的力度，這三種主要化石能源占總能源消耗的比例仍占31%、25%、27%。

在這種背景下，各國紛紛尋找傳統(tǒng)化石燃料的替代方案。而氫能作為清潔能源，具備熱值高、無污染、蘊藏豐富等多種優(yōu)點，成為解決能源與環(huán)境問題的不二選擇。

氫能是一種蘊藏豐富、用途廣泛、清潔方便的能源載體，人類一直在研究將氫氣作為燃料源的可能性，雖然目前開發(fā)有限，但隨著技術突破以及能源成本的不斷下降，為氫能的大規(guī)模應用帶來了可能性。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年氫燃料行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

氫燃料，是指液態(tài)氫燃料。燃燒一克氫能釋放出142千焦耳的熱量，是汽油發(fā)熱量的3倍。它燃燒的產(chǎn)物是水，沒有灰渣和廢氣，不會污染環(huán)境。

燃料電池汽車作為新能源汽車的一種類型，是全球能源技術革命和轉(zhuǎn)型發(fā)展的重大戰(zhàn)略方向。近幾年國內(nèi)對發(fā)展氫燃料電池汽車的政策持續(xù)發(fā)力并取得一定成效。相關數(shù)據(jù)顯示，從2016年開始，我國燃料電池汽車銷量開始逐漸上升，截至2020年底，我國燃料電池車保有量為7352輛，市場規(guī)模約3600億元。

氫燃料行業(yè)市場分析

在以“雙碳”戰(zhàn)略為背景，加快推進能源轉(zhuǎn)型的歷史性窗口時期，作為我國能源戰(zhàn)略的重要組成部分，氫能將納入我國終端能源體系。在國家頂層規(guī)劃的助推下，全國已有多個省市密集發(fā)布與氫能產(chǎn)業(yè)相關的規(guī)劃，紛紛搶食這塊十萬億級別的“大蛋糕”。

氫能是理想的清潔能源，使用過程無污染、無碳排，與我國雙碳目標既定方向一致;良好的理化性質(zhì)使其可以參與替代化石能源，保障我國能源安全;且氫氣制取方式多樣，可以增強能源體系的靈活性和穩(wěn)定性。氫能是未來能源體系變革過程中不可或缺的一環(huán)。

業(yè)內(nèi)人士表示，全球氫能產(chǎn)業(yè)處于初期示范和商業(yè)模式探索階段，預計2030年后將進入商業(yè)化階段。我國氫能產(chǎn)業(yè)從制氫-儲運加-應用，已經(jīng)初步形成較完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，處于規(guī)模化前夕。

有“21世紀的終極能源”之稱的氫能，是一種公認的清潔能源，因具有重量輕、燃燒發(fā)熱理想、導熱性好、儲量豐富、可回收利用等多重特性而受青睞，在石油、天然氣、煤等不可再生化石燃料存量有限、消耗日增以及各國在新冠肺炎疫情暴發(fā)后加速推進能源向低碳轉(zhuǎn)型，以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的當下，氫能的發(fā)展和應用成為一種戰(zhàn)略選擇。

與純電動汽車“購置補貼”的政策扶持方式不同，我國主要依托氫燃料電池汽車示范城市群政策，推動氫燃料電池汽車推廣應用。自2021年8月以來，國家明確將上海、北京、廣東、河南、河北等城市群列為全國氫燃料電池汽車示范應用城市群，這些地區(qū)氫燃料電池汽車加快示范運營，帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

今年1月，廣州市黃埔區(qū)正式投入運營500輛氫燃料電池泥頭車，用于建筑廢棄物的運輸。這些泥頭車僅需8至15分鐘便可完成充氫，續(xù)航里程超過400公里。迄今為止，這批泥頭車的運營里程已超過60萬公里。

氫燃料行業(yè)前景展望2023

當前國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)仍然存在一定短板，在關鍵材料方面，燃料電池電堆中的質(zhì)子交換膜、催化劑等關鍵原材料目前主要依賴進口;在核心工藝方面，膜電極、雙極板等生產(chǎn)環(huán)節(jié)需要進一步提升成品率，關鍵零部件如高壓氫瓶閥、空壓機等品質(zhì)與國外仍有差距，因此氫燃料相關產(chǎn)業(yè)鏈升級也勢在必行。

在此背景下，2020年10月，我國在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中提出“力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用，氫燃料供給體系建設穩(wěn)步推進，有效促進節(jié)能減排水平提升”的發(fā)展愿景，并明確“開展燃料電池系統(tǒng)技術攻關，突破氫燃料電池汽車應用支撐技術，提高氫燃料制儲運經(jīng)濟性，推進加氫基礎設施建設”等任務。

2022年3月23日，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃 2021-2035 年》，明確了氫的能源屬性、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求、發(fā)展目標、具體措施和實施的保障措施。

《規(guī)劃》明確提出，到 2025 年，燃料電池車輛保有量約 5 萬輛，部署建設一批加氫站;可再生能源制氫量達到 10-20 萬噸/年，成為新增氫能消費的重要組成部分，實現(xiàn)二氧化碳減排 100-200 萬噸/年。這次規(guī)劃落地表明國家對氫能戰(zhàn)略地位的肯定，行業(yè)有望在政策加持下迎來快速發(fā)展。根據(jù)氫能觀察不完全統(tǒng)計，目前已有北京、江蘇、廣東、上海等 29 個省市出臺了氫能專項政策。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，氫燃料市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，氫燃料企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，氫燃料行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些氫燃料細分市場仍有較大的發(fā)展空間，信息化技術將成為核心競爭力。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年氫燃料行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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  2023-2028年氫燃料行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，氫燃料市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，氫燃料企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，氫燃料行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些氫燃料細分...

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