建立物流聯盟都有哪些優勢?物流聯盟行業發展現狀分析2023

• 陳觀秋 2023年2月3日 來源：百度 1176 76
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近年來隨著人們消費水平的提高，零售業得到了迅猛的發展，這給物流業帶來了發展機遇的同時，也帶來了新的挑戰。因物流發展水平的長期落后，如物流設備、技術落后，資金不足，按行政條塊劃分物流區域等，很多企業尤其是中小企業不能一下子適應新的需求，于是通過聯盟的方

近年來隨著人們消費水平的提高，零售業得到了迅猛的發展，這給物流業帶來了發展機遇的同時，也帶來了新的挑戰。因物流發展水平的長期落后，如物流設備、技術落后，資金不足，按行政條塊劃分物流區域等，很多企業尤其是中小企業不能一下子適應新的需求，于是通過聯盟的方式來解決這個矛盾。

物流聯盟定義

物流聯盟是基于物流合作的企業戰略聯盟。是指兩個或兩個以上的企業之間為實現各自的生產發展目標、物流戰略目標和其他與物流相關的戰略目標，通過各種協議和合同形成的優勢互補、風險共擔、信息共享、利益共享的組織。

近年來，隨著人們消費水平的提高，零售業發展迅速，給物流業帶來了發展機遇，也帶來了新的挑戰。由于物流發展水平長期落后，如物流設備和技術落后，資金不足，按照行政規則劃分物流區域，很多企業尤其是中小企業無法一下子適應新的需求，于是通過聯盟來解決這一矛盾。

據中研產業研究院《2022-2026年中國物流聯盟行業競爭格局及發展趨勢預測報告》分析：

國際互聯網技術的廣泛應用使跨地區的物流企業聯盟成為可能。由于信息高速公路的建成，使得世界距離大大縮短，異地物流企業利用網絡也可以實現信息資源共享，為聯盟提供了有利的條件。

“十三五”時期，全國社會物流總額年均增長6.5%，物流業總收入年均增長7.7%，成為服務業支柱產業之一。另外，“十三五”時期物流效率進一步提升，降本增效成果明顯。社會物流總費用與GDP的比率由2015年的16%下降到2020年的14.7%。

物流聯盟模式有哪些?

1、傳統外包型

簡單普通的物流運作模式是第三方物流企業獨立承包一家或多家生產商或經銷商的部分或全部物流業務。企業外包物流業務，降低了庫存，甚至達到“零庫存”，節約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設備于核心業務，提高企業競爭力。第三方物流企業各自以契約形式與客戶形成長期合作關系，保證了自己穩定的業務量，避免了設備閑置。

2、戰略聯盟型

物流聯盟是以物流為合作基礎的企業戰略聯盟，供應鏈上兩個或多個企業之間，為了實現自己的戰略目標，通過協議對各成員的物流資源進行重新組合，結成優勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網絡組織。聯盟的最大好處是可以利用規模經濟，物流企業對資源的使用界限擴大了，提高了資源使用效率，減少了沉沒成本。物流聯盟中的任何一方發生契約威脅和合作終止，都會減少合作投資收益，戰略聯盟中的交易雙方享有對資產的虛擬占有性，因此也將這種戰略合作關系稱為“虛擬一體化”。

3、綜合物流型

綜合物流公司集成物流的多種功能--倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應功能的部門，綜合第三方物流聯盟擴展了物流服務范圍，對上家生產商可提供產品代理、管理服務和原材料供應，對下家經銷商可全權代理為其配貨送貨業務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

建立物流聯盟的優勢

(1)從建立物流聯盟安排的角度來看，建立物流聯盟最明顯的效果是降低物流伙伴之間的相關交易成本。由于物流合作伙伴之間的頻繁溝通與合作，可以大大降低搜索交易對象信息的成本;通過提供個性化物流服務建立的相互信任和承諾，可以降低各種履約風險;物流合同通常需要很長時間才能簽訂，因此可以通過協商減少服務過程中的沖突。

(2)從構建物流聯盟的過程來看，聯盟企業可以找到合適的合作伙伴，這可以有效地維持物流聯盟的穩定性。雙方為了自身利益選擇有效的長期合作是最優策略，然后雙方可以充分依靠聯盟機制的建立所形成的內部環境來降低交易的不確定性和頻率，降低交易成本，實現共同利益的最大化。

(3)從建立物流聯盟的績效來看，穩定、長期的合作會促使雙方將共同利潤做大，獲得穩定的利潤率。從物流發展的角度來看，物流聯盟是企業與專業物流服務商之間現代物流合作的一種形式。在物流聯盟中，隨著物流組織的發展，供應鏈中的環節將進一步深化，同時通過協作深化用戶的物流需求。通過持續、坦誠的合作，雙方可以互相學習對方的技術優勢、豐富的經驗等優勢。

物流聯盟行業發展現狀

2021年9月11日，在第十三屆中國—東盟金融合作與發展領袖論壇上，廣西聯合四川、重慶、貴州、海南、甘肅、湖南、福建、寧夏、安徽、陜西10個省區市共同發起面向東盟的物流金融聯盟倡議，面向東盟的物流金融聯盟正式設立，聯盟住所地設在廣西南寧。

聯盟的主要任務是通過加強聯盟成員間緊密協作，構建以物流金融聯盟為中心，帶動商品循環、生產循環、金融循環、信息循環的“一環帶四環”發展模式，優化陸海新通道沿線物流企業、貿易企業及供應鏈企業的金融服務，創新產業與金融有機融合的解決方案，進而推動我國東中西部地區與東盟國家之間的經貿、金融、產業深度合作。

利益是物流聯盟產生的最根本原因。企業之間有共享的利益是物流聯盟形成的基礎。物流市場及其利潤空間是巨大的。在西方發達國家物流成本占GDP的10%左右，而我國占15%-20%之間，如此大的市場與我國物流產業的效率低下形成鮮明的對比，生產運輸企業通過物流或供應鏈的方式形成聯盟有利于提高企業的物流效率，實現物流效益的最大化。

物流企業主體和就業人員初具規模，截至目前，全國A級物流企業近8000家，物流企業和個體工商戶等市場主體超過600萬家，就業人數超過5000萬人。初步測算，2021年全年社會物流總費用與GDP的比率維持在14.7%左右，在疫情考驗和成本壓力下，物流運行實現穩中有進。

目前國內高端存儲設施缺口依然巨大。CBRE在其《中國物流地產投資發展報告》中指出，中國主要城市非自用的中高標準物流設施面積僅為2600萬平方米左右，一般倉儲面積為8.6億平方米，而美國為3.7億平方米和17.7億平方米。人均面積差異更大。我國高標準物流設施人均面積約為0.015平方米，與美國人均1.17平方米相差約77倍。人均存儲面積美國為5.55平方米，中國為0.66平方米，相差約7.4倍。

隨著國內眾多集貨運服務、生產服務、商務服務、綜合服務于一體的綜合物流園區的建立，功能集聚、資源整合、供需對接、集約化運營的物流平臺不斷涌現，我國倉儲配送設施現代化水平不斷提升。物流網絡建設的不斷完善，為物流業未來的發展掃清了障礙，有利于物流企業未來的平穩快速增長。

想要了解更多物流聯盟行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2026年中國物流聯盟行業競爭格局及發展趨勢預測報告》。本報告通過深入的調查、分析，投資者能夠充分把握行業目前所處的全球和國內宏觀經濟形勢，具體分析該產品所在的細分市場，對物流聯盟行業總體市場的供求趨勢及行業前景做出判斷;明確目標市場、分析競爭對手，了解市場定位，把握市場特征，發掘價格規律，創新營銷手段，提出物流聯盟行業市場進入和市場開拓策略，對行業未來發展提出可行性建議。為企業中高層管理人員、企事業發展研究部門人員、市場投資人士、投行及咨詢行業人士、投資專家等提供各行業豐富翔實的市場研究資料和商業競爭情報;為國內外的行業企業、研究機構、社會團體和政府部門提供專業的行業市場研究、商業分析、投資咨詢、市場戰略咨詢等服務。

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