上海 郵輪產(chǎn)業(yè)重要規(guī)劃發(fā)布 又一世界級要來了 2023郵輪行業(yè)市場潛力及未來發(fā)展分析報(bào)告

• 李波 2023年2月17日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 1406 93
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2月15日，上海發(fā)布《外高橋地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。《規(guī)劃》明確指出，到2025年，初步建成世界級郵輪制造總裝基地、服務(wù)全國并輻射亞洲的亞太郵輪物供基地，形成具有全球影響力的郵輪產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)基本框架;到2035年，形成產(chǎn)業(yè)體系完善、高端制造領(lǐng)先、消費(fèi)資源匯聚的世

2月15日，上海發(fā)布《外高橋地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。《規(guī)劃》明確指出，到2025年，初步建成世界級郵輪制造總裝基地、服務(wù)全國并輻射亞洲的亞太郵輪物供基地，形成具有全球影響力的郵輪產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)基本框架;到2035年，形成產(chǎn)業(yè)體系完善、高端制造領(lǐng)先、消費(fèi)資源匯聚的世界級郵輪產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

為推動郵輪產(chǎn)業(yè)可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展，結(jié)合當(dāng)前郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢與外高橋地區(qū)特點(diǎn)，《支持外高橋地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》也于當(dāng)天發(fā)布，涵蓋加快郵輪產(chǎn)業(yè)市場主體集聚、推動郵輪產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、推動郵輪產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈提升、優(yōu)化郵輪產(chǎn)業(yè)營商環(huán)境4個(gè)方面共20條。

郵輪行業(yè)市場有多大?此前，海南省交通運(yùn)輸廳、三亞市政府和星旅遠(yuǎn)洋國際郵輪有限公司在三亞簽署郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展合作協(xié)議，并舉辦了海南郵輪港口海上游航線試點(diǎn)經(jīng)營許可證授證儀式，進(jìn)一步推動星旅遠(yuǎn)洋郵輪在三亞試點(diǎn)實(shí)施海上游航線。

郵輪產(chǎn)業(yè)具有顯著的全球價(jià)值鏈特征，產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)眾多，業(yè)務(wù)范圍廣泛，復(fù)合性水平高。郵輪修造、郵輪運(yùn)營、郵輪接待和郵輪消費(fèi)在全球范圍呈現(xiàn)鮮明、穩(wěn)定的競爭格局。在新冠疫情(COVID-19)爆發(fā)之前，全球郵輪業(yè)增長喜人，是整個(gè)旅游、休閑和接待業(yè)中增長速度最快、經(jīng)濟(jì)效益最顯著的業(yè)務(wù)之一。

2023郵輪行業(yè)市場潛力及未來發(fā)展前景分析

工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、文化和旅游部五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快郵輪游艇裝備及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》(以下簡稱《意見》)，明確未來一個(gè)階段的發(fā)展目標(biāo)。

到2025年，郵輪游艇裝備產(chǎn)業(yè)體系初步建成，國產(chǎn)大型郵輪建成交付，中型郵輪加快推進(jìn)，小型郵輪實(shí)現(xiàn)批量建造，游艇產(chǎn)品系列多樣規(guī)模化生產(chǎn)，旅游客船提檔升級特色化發(fā)展。

郵輪旅游符合中國港口業(yè)、航運(yùn)業(yè)、旅游業(yè)、接待業(yè)轉(zhuǎn)型升級、深化改革的訴求，符合中國人民群眾對美好生活追求的新需求。充足的潛在客源使中國成為國際郵輪公司競相爭奪的全球最大的戰(zhàn)略性新興市場。

疫情的影響是階段性的，郵輪行業(yè)長期向好的趨勢不變。2021年是全球郵輪市場快速恢復(fù)的標(biāo)志年，2022年則是郵輪業(yè)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型年。當(dāng)前，大部分郵輪實(shí)現(xiàn)了復(fù)航。根據(jù)國際郵輪協(xié)會(CLIA)預(yù)測，全球郵輪業(yè)將最晚在2023年全面復(fù)蘇，客運(yùn)量都將在2024年超過2019年。

中國從郵輪接待業(yè)務(wù)入手，積極順應(yīng)全球產(chǎn)業(yè)“東移”趨勢，建設(shè)完成了設(shè)施完備、接待能力突出的郵輪港口系統(tǒng)。

2021年1-12月全球現(xiàn)貨離岸前郵輪運(yùn)量最高的是9月份，現(xiàn)貨離岸前郵輪運(yùn)量為16.21百萬桶/天，最低是12月份，現(xiàn)貨離岸前郵輪運(yùn)量為13.62百萬桶/天。截至2021年12月1日，全球共有68個(gè)郵輪品牌所屬239艘郵輪復(fù)航，復(fù)航船數(shù)占全球總量的54%;復(fù)航運(yùn)力為42.6萬客位，復(fù)航運(yùn)力占全球總量的66.9%。

按照郵輪船型大小,可以將郵輪劃分為大型郵輪、中型郵輪和小型郵輪。大型郵輪載客量一般在2000人以上,中型郵輪載客量一般在1000人至2000人,小型郵輪載客量一般在1000人以下。

按照郵輪航行的水域,可以將郵輪劃分為遠(yuǎn)洋郵輪、近洋郵輪和內(nèi)河郵輪。遠(yuǎn)洋郵輪一般航程較長,航期在10天至15天左右，甚至更長;近洋郵輪和內(nèi)河郵輪航程較短，航期一般在7天左右或者以內(nèi)。

大連、天津、青島、上海、舟山、廈門、廣州、深圳、海口、三亞等郵輪港口年均共接待郵輪近1000航次，年均游客總規(guī)模超過200萬人。自2016年開始，中國便超越德國成為繼美國之后全球第二大郵輪客源市場，并穩(wěn)步向全球第一邁進(jìn)。上海則成為游客接待量位列全球前五的郵輪母港城市。

由于大型郵輪具有“船+酒店+娛樂”的交叉化、定制化產(chǎn)品屬性，其發(fā)展將有力帶動餐飲、零售、旅游等岸上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和相關(guān)設(shè)施的建設(shè)。在高技術(shù)船舶方面，中國已建造2艘國產(chǎn)航母，并逐步掌握了LNG船的設(shè)計(jì)和建造能力，成功建造、交付LNG船30余艘。但大型郵輪的建造剛起步。

未來郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望

國際郵輪協(xié)會(CLIA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2019年全球郵輪游客量接近3000萬，帶來超過1500億美元的經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出。

中國郵輪業(yè)起步于郵輪港口接待和郵輪旅游消費(fèi)領(lǐng)域，第一條母港航線在上海開辟以來，歷經(jīng)十年快速增長期，中國迅速發(fā)展成為亞太第一、全球第二大郵輪旅游客源國，并迅速向上游產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)延伸，短時(shí)間實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈布局形態(tài)。

從長遠(yuǎn)來看，中國郵輪業(yè)潛力巨大，極有可能甚至必然會成為全球最大的客源市場，有必要構(gòu)建獨(dú)立的全球分銷系統(tǒng)或數(shù)據(jù)管理公司。同時(shí)可以解決分銷渠道不透明、銷售狀況難把握的問題;此外，要逐步降低“包船”“切艙”模式作用，努力提升代理、直銷的銷售份額。

預(yù)計(jì)未來郵輪業(yè)務(wù)將正常化，2023年將恢復(fù)甚至超越疫情前水平，因?yàn)閷脮r(shí)所有郵輪都將恢復(fù)運(yùn)營并實(shí)現(xiàn)滿載。

郵輪行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，預(yù)測未來業(yè)務(wù)的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找行業(yè)的投資商機(jī)。

郵輪行業(yè)報(bào)告在大量的分析、預(yù)測的基礎(chǔ)上，研究了行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機(jī)，根據(jù)市場需求及時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略，郵輪行業(yè)為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)。

更多郵輪市場調(diào)研消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國郵輪產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展前景預(yù)測研究報(bào)告》。

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  2022-2027年中國郵輪產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展前景預(yù)測研究報(bào)告

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