中國新能源車市場增速放緩 2023新能源汽車市場現狀及前景分析

• 郭夢 2023年2月17日 來源：互聯網 400 19
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今年起，我國新能源汽車政策補貼正式退出，盡管已推出購車補貼政策以促進消費，且新能源汽車購置稅優惠政策延續至2023年，但有機構指出，由于2022年第四季新能源車促銷策略推出時，透支部分市場購買力，疊加2023年第一季度市場淡季，中國新能源車市場增速放緩。

中國新能源車市場增速放緩

今年起，我國新能源汽車政策補貼正式退出，盡管已推出購車補貼政策以促進消費，且新能源汽車購置稅優惠政策延續至2023年，但有機構指出，由于2022年第四季新能源車促銷策略推出時，透支部分市場購買力，疊加2023年第一季度市場淡季，中國新能源車市場增速放緩。

2023年起新能源汽車“國補”政策正式退出已經對市場造成了一定影響。中國汽車工業協會數據顯示，1月我國新能源汽車產銷量分別達42.5萬輛和40.8萬輛，環比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。盡管這與今年春節較早、產銷環節工作日同步減少、銷量潛力未得到充足釋放不無關系，但“國補”退出短期對新能源汽車消費市場有一定影響也是不爭的事實。

盡管受補貼退坡等因素影響，新能源汽車行業增速有所放緩，但汽車行業朝著電動化趨勢發展已成必然，新勢力、傳統車企、科技公司等都試圖從中分得一杯羹。

2023新能源汽車市場現狀及前景分析

近日，中國人民銀行深圳市中心支行聯合深圳銀保監局、深圳證監局、深圳市地方金融監督管理局和國家外匯管理局深圳市分局印發《深圳金融支持新能源汽車產業鏈高質量發展的意見》?！兑庖姟窂木劢巩a業鏈關鍵環節精準加大金融支持力度、圍繞產業發展需求優化金融服務兩大方面提出了12條具體舉措，通過進一步完善深圳新能源汽車產業發展的金融生態，助力提升深圳新能源汽車產業鏈供應鏈韌性和安全水平，加快形成具有國際競爭力和品牌度的新能源汽車現代化產業集群。

新能源汽車作為新興產業的代表，2022年產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，產銷量再創歷史新高，連續8年保持全球第一。去年全年我國新能源汽車出口近67.9萬輛，同比增長1.2倍。今年1月，我國新能源汽車出口8.3萬輛，環比增長1.1%，同比增長48.2%。

據中研普華產業院研究報告《2023-2027年中國新能源汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》分析

新能源汽車產業市場化發展邁向新階段，離不開上下游產業鏈的共同發力。作為新能源汽車的心臟，動力電池成為新能源汽車產品力提升的關鍵之一。近年來，我國動力電池產業飛速發展，支撐起新能源汽車擁有更長的續航里程、更快的充電速度與更具競爭力的市場價格。

新能源汽車行業發展提速的同時，市場分化開始顯現，比亞迪、特斯拉兩家在國內新能源汽車市占率合計就已超40%，這或將意味著留給新入局造車企業的時間不再充裕。市場普遍認為，新能源汽車行業的發展窗口期或到2025年，因此倒逼著各大科技企業擴大行業布局、提速新能源領域相關建設。

我國新能源汽車快速發展產生的溢出效應正在持續，尤其是公共領域車輛的加速新能源化，不僅對于節能減排、實現“雙碳”目標具有重大意義，而且將進一步打開汽車產業鏈上下游發展空間，放大我國新能源汽車領域技術優勢、市場優勢、產業優勢。

展望2023年

中國機械工業聯合會預計，2023年，汽車行業在穩經濟、促消費政策的作用下，市場需求有望延續回升走勢，新能源汽車發展與汽車出口還將延續良好勢頭，預計全年汽車產銷量將小幅增長。商務部有關負責人表示，將從服務、宣傳、物流等多方面繼續支持新能源汽車出口。

展望未來，構建車、路、云、網、圖跨界融合的智能網聯汽車技術生態體系，仍是行業發展的重要任務。專家表示，各領域、各行業要加快跨界融合、跨行業協同，加速推進我國智能網聯汽車、新能源汽車產業發展。業內人士認為，隨著城市新能源汽車加快普及，將會使電網在特定時間峰值負荷增加。在“雙碳”背景下，提升車聯網、充電網與能源網的建設、管理與互動是未來的趨勢。

中國汽車流通協會專家顏景輝表示，消費升級會對2023年新能源汽車市場帶來較大影響，科技感、智能化將進一步增強新能源汽車對年輕人的吸引力，新能源汽車消費帶動效應值得期待。

展望2023年，我國新能源汽車市場有望延續增長勢頭。中國汽車工業協會預測，2023年，我國新能源汽車總銷量為900萬輛，同比增長35%。乘聯會方面預測，2023年我國新能源乘用車批發銷量將達到840萬輛。

欲了解更多關于新能源汽車行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2027年中國新能源汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。

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