2023年中國航空煤油行業競爭格局及發展趨勢預測

• 陳澤芳 2023年3月4日 來源：互聯網 464 24
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隨著我國航空煤油消耗量增加，生物航煤理論替代潛力突出。2022年12月19日，中國石化發布消息，首次加注我國自主研發生物航煤的國際貨運航班，從杭州起飛，經過12個小時飛行，安全抵達比利時。

過去幾十年，國內航空煤油生產企業基本是中石化、中石油、中海油、中化等中字頭企業，而隨著恒力石化和浙江石化等民營大煉化項目投產(均配備上百萬噸的航煤加氫裝置)，逐步打破了煤油生產裝置由中字頭企業掌控的局面。由此，國內航空煤油產能結構發生較大變化。據資料顯示，2019年國內航煤煤油生產企業中，中石化產能占比依舊最大，達到53%;再次是中石油，達到21%;隨后是民營企業的15%。而中海油和中化分別占7%、4%。

國內航空煤油行業生產廠家多集中在華東、華南、東北地區，廣東、遼寧、江蘇、上海、浙江分別占據了單省份產量前五，總產量占全國產量的58.78%。其中，中石化跟中石油作為兩大供應方幾乎壟斷了航煤生產市場，產量占比在7:3左右。國內航煤產量、需求都在逐年增加，受其影響較大的還有進出口方面。從數據來看，我國航煤由最開始供不應求的局面，發展到近年來已經慢慢開始達到平衡。

2023年中國航空煤油行業競爭格局及發展趨勢預測

“雙碳”時代下減排壓力增大，以及與海外減排制度的接軌(例如歐盟正在推進立法，后續所有飛往歐洲的國際航班都需執行歐盟的燃料標準)，我國發展以生物柴油、生物航煤為主的生物燃料是大勢所趨。

隨著我國航空煤油消耗量增加，生物航煤理論替代潛力突出。2022年12月19日，中國石化發布消息，首次加注我國自主研發生物航煤的國際貨運航班，從杭州起飛，經過12個小時飛行，安全抵達比利時。這是2022年我國自主研發生物航煤首批規模化生產以來，國際貨運航線首次開啟可持續燃料綠色航空。生物航煤屬于可持續航空燃料，是以可再生資源為原料生產的航空煤油，原料主要包括餐飲廢油、動植物油脂、農林廢棄物等。與傳統石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。

2009年，中國石化成功開發出具有自主知識產權的生物航煤生產技術，利用中國石化鎮海煉化下屬生產基地改造建成一套生物航煤試驗裝置，推動生物航煤在2013年、2015年、2017年相繼完成首次試飛、首次商飛和首次跨洋飛行， 中國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發生產技術的國家。2022年5月，中國首套10萬噸/年生物航煤工業裝置在鎮海煉化進行首批規模化試生產，并獲亞洲首張全球RSB生物質可持續航空燃料認證證書。

目前，中國石化生產的生物航煤已在東航、南航、國航、多彩貴州航空等國內航線上投用。2022年1月國家發改委、能源局出臺了《“十四五”現代能源體系規劃》，明確提出大力發展生物航空煤油。在國家政策指導和行業龍頭企業的引領下，我國航空煤油行業向綠色低碳轉型的步伐加快，生物航空煤油成為行業新發展趨勢。

據中研產業研究院《2022-2026年中國航空煤油行業競爭格局及發展趨勢預測報告》分析：

從航空運輸情況來看，隨著近年來我國航空運輸行業不斷發展，航空運輸周轉量持續增長。2020年受疫情影響，航空運輸特別是航空客運受到嚴重影響，運輸周轉量出現大幅下降，到2021年，周轉量雖有所回升，但整體仍處于較低水平。據資料顯示，2021年我國航空運輸總周轉量為856.75億噸公里，同比增長7.29%。

從飛機數量情況來看，近年來我國飛機總量逐年增加，其增長速度逐步放緩，總體仍然呈正增長趨勢。據資料顯示，2021年我國民航運輸飛機總量為4054架，同比增長3.9%;軍用飛機總量為3285架，同比增長0.8%。

航空煤油別名無臭煤油，是石油產品之一，主要由不同餾分的烴類化合物組成，是根據飛機發動機的性能和飛機的安全特別研制的航空燃料。其具有密度適宜、熱值高、燃燒性能好、清潔度高、硫含量少、對機件腐蝕小的特點，能夠迅速、穩定、完全燃燒，可滿足寒冷地區和高空飛行對油品流動性的要求。

航空煤油主要由原油蒸餾的煤油餾分經精制加工而成，或由重質餾分油經加氫裂化后精餾獲得，在生產過程中還需加入抗氧劑、抗靜電劑等微量組分。下游主要應用于民用航空和軍用航空領域。原油是航空煤油生產最主要的原材料，我國作為原油的主要消費國，國內原油增產乏力，原油市場對外依存度較高。據資料顯示，2018年以來，我國原油產量逐步增長，到2021年，我國原油產量為19888.11萬噸，同比增長2.1%。

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