監(jiān)測港口完成貨物吞吐量環(huán)比增長2.8% 港口行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

• 吳智聰 2023年3月10日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 828 50
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全國貨運(yùn)物流有序運(yùn)行，監(jiān)測港口完成貨物吞吐量環(huán)比增長2.8%。

國務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室監(jiān)測匯總數(shù)據(jù)顯示，3月9日，國家鐵路貨運(yùn)繼續(xù)保持高位運(yùn)行，運(yùn)輸貨物1116萬噸，環(huán)比下降0.70%;全國高速公路貨車通行775.43萬輛，環(huán)比增長0.34%;監(jiān)測港口完成貨物吞吐量3483.4萬噸，環(huán)比增長2.8%，完成集裝箱吞吐量76.2萬標(biāo)箱，環(huán)比增長1.0%;民航保障航班13514班(其中貨運(yùn)航班662班，包括國際貨運(yùn)航班456班，國內(nèi)貨運(yùn)航班206班)，環(huán)比基本持平;郵政快遞攬收量約3.84億件，環(huán)比下降0.5%;投遞量約3.90億件，環(huán)比下降0.3%。

港口企業(yè)投資分析

我國貨物貿(mào)易第一大國地位穩(wěn)固，一季度我國出口國際市場份額達(dá)14.1%，與去年同期相比保持基本穩(wěn)定。同時(shí)，外貿(mào)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、質(zhì)量提升。對(duì)新興市場出口占比較去年同期提升2個(gè)百分點(diǎn)至51.8%。民營企業(yè)進(jìn)出口增長13.6%，占比提高1.9個(gè)百分點(diǎn)至49.6%。一批高技術(shù)、高附加值、引領(lǐng)綠色轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品競爭力持續(xù)提升。

作為全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，港口物流集貨運(yùn)集散、貿(mào)易出口等重任于一身，對(duì)于帶動(dòng)區(qū)域性的地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)著巨大的力量。振興港口、發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，要把握好定位，增強(qiáng)適配性，堅(jiān)持綠色發(fā)展、生態(tài)優(yōu)先，推動(dòng)港口發(fā)展同洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、自由貿(mào)易港建設(shè)相得益彰、互促共進(jìn)，更好服務(wù)建設(shè)西部陸海新通道、共建“一帶一路”。

綜合判斷，“十四五”時(shí)期外貿(mào)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，要增強(qiáng)機(jī)遇意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，準(zhǔn)確識(shí)變、科學(xué)應(yīng)變、主動(dòng)求變，抓住機(jī)遇，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，推動(dòng)外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展邁出新步伐。

預(yù)計(jì)我國上半年出口將保持一定程度的中高速增長。但2022年下半年隨著全球產(chǎn)能修復(fù)，我國出口“替代效應(yīng)”減弱，我國出口份額可能緩慢回落，增速也將逐步下降。

國內(nèi)主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，港口服務(wù)從運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)等基本航運(yùn)服務(wù)向包括航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、信息、載運(yùn)工具經(jīng)營與管理等高端航運(yùn)服務(wù)轉(zhuǎn)變，并與貿(mào)易、金融互動(dòng)發(fā)展。

我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，初步統(tǒng)計(jì)，同比增長了6.8%，交通運(yùn)輸方面貨物暢通。在服務(wù)保障方面，2021年，我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，初步統(tǒng)計(jì)，同比增長了6.8%。其中，港口外貿(mào)貨物的吞吐量大約47億噸，同比增長了4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長了7%。其中，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量大約是1.6億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長了7.5%。

另外，全年開行中歐班列大約1.5萬列，發(fā)送貨物146萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比分別增長22%和29%。開行國際貨運(yùn)航班20萬班，同比增長了22%。完成國際航線的貨郵量266.7萬噸，國際及港澳臺(tái)快遞21億件，同比分別增長19.5%和14.6%。完成國際道路運(yùn)輸4600萬噸，與上年基本持平。

港口市場發(fā)展前景分析

作為全國獲批的首個(gè)“交通強(qiáng)國”智慧港口建設(shè)試點(diǎn)，山東港口在智慧綠色港口建設(shè)上積極發(fā)揮升級(jí)演變、引領(lǐng)示范作用，依托內(nèi)部市場規(guī)模大、應(yīng)用場景多等優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化與頭部企業(yè)合作，創(chuàng)新搭建起“1+N”開放共享共建模式，不斷加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐;發(fā)布了《自動(dòng)化集裝箱碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》等14項(xiàng)行業(yè)、地方和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)行業(yè)首個(gè)中央決策智慧大腦，率先建成全球智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)、順岸開放式全自動(dòng)化碼頭、干散貨專業(yè)化碼頭全自動(dòng)控制系統(tǒng)、原油運(yùn)輸“管道智腦系統(tǒng)”，在全國港口率先完成全系列自動(dòng)化技術(shù)試點(diǎn)攻關(guān)，創(chuàng)造了多個(gè)全國乃至全球的領(lǐng)先成果。

綠色港口建設(shè)是促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展的保障，以“871”重大生態(tài)建設(shè)工程為標(biāo)桿，天津港加強(qiáng)各港區(qū)、各類岸線生態(tài)保護(hù)修復(fù)，強(qiáng)化船舶尾氣及用油管控，持續(xù)推進(jìn)靠港船舶岸電建設(shè)使用，促進(jìn)岸電設(shè)施常態(tài)化使用。

港口行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

在技術(shù)賦能下，港口行業(yè)這幾年智慧港口建設(shè)快馬加鞭。通過傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動(dòng)化升級(jí)，以及新一代智能化碼頭建設(shè)，智慧港口有望在國內(nèi)更多港口推開。另外，疫情促使港航業(yè)務(wù)加速線上化， “以科技為主導(dǎo)”將成為世界一流港口的新賽道，智慧型碼頭建設(shè)、港口的數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級(jí)、融合創(chuàng)新成為重要發(fā)展趨勢(shì)。

智慧港口的應(yīng)用場景融入碼頭作業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)，保障集疏運(yùn)體系穩(wěn)定暢通的同時(shí)，效率也在加速提升。

港口行業(yè)發(fā)展競爭格局

港口是天然資源的一種呈現(xiàn)，長長的海岸線雖然可以令各省市擁有進(jìn)出口貨物的優(yōu)良通道，但各港口之間的區(qū)位競爭也十分激烈。當(dāng)前港口的發(fā)展趨勢(shì)正朝著兩個(gè)方向前進(jìn)。第一種是省級(jí)的整合。像山東省港口集團(tuán)整合了省內(nèi)青島、煙臺(tái)、威海、日照四地的港口，以青島港為中心，煙臺(tái)威海兩港和日照港為兩翼，消除了區(qū)域間的惡性競爭，統(tǒng)籌發(fā)展。

浙江省也采用類似的方式，以寧波為中心，溫州臺(tái)州等形成南北兩翼，區(qū)域之間聯(lián)動(dòng)協(xié)同加強(qiáng)。另一種由央企進(jìn)行整合，像招商局港口集團(tuán)作為資本方，參與整合了國內(nèi)許多地方港口，通過建立資本紐帶，形成資本合作關(guān)系，正逐漸從競爭轉(zhuǎn)向競合。我國港口行業(yè)整合正加速推進(jìn)，遼寧、山東、江蘇、浙江、廣西、福建、海南等地“一省一港”的格局初步形成。

分析人士稱，以前，各省內(nèi)港口之間內(nèi)斗、槍口對(duì)內(nèi)，如今，轉(zhuǎn)向?yàn)橐恢聦?duì)外，港口之間協(xié)同發(fā)展。此外，為了獲得更強(qiáng)勁的競爭優(yōu)勢(shì)，各大港口集團(tuán)產(chǎn)業(yè)拓展力度也隨之加大。

除了港口業(yè)務(wù)外，港口集團(tuán)還紛紛拓展至港航投資、物流整合、港城融合發(fā)展等領(lǐng)域。如安徽省港航集團(tuán)和四川省港航投資集團(tuán)將范圍從“港口”擴(kuò)大到“港航”，四川省港航投資集團(tuán)還建設(shè)運(yùn)營陸港、海外倉、產(chǎn)業(yè)基地等全球物流樞紐節(jié)點(diǎn)，在德國杜伊斯堡、荷蘭芬洛等地設(shè)立海外倉10余個(gè)。

河北唐山港口行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

唐山將強(qiáng)化項(xiàng)目帶動(dòng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、物流鏈關(guān)聯(lián)企業(yè)聚集，推動(dòng)沿海經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，讓藍(lán)色經(jīng)濟(jì)成為拉動(dòng)增長的新引擎。目前，唐山港已開通內(nèi)外貿(mào)航線232條，外貿(mào)航線通達(dá)70多個(gè)國家和地區(qū)的190多個(gè)港口。背靠陸地，唐山港在西北、華北、東北等地布局內(nèi)陸港50個(gè)，開行通往歐亞大陸的國際班列線路7條。

利用口岸資質(zhì)“全牌照”和中國自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)曹妃甸片區(qū)、跨境電商綜試區(qū)等優(yōu)勢(shì)，唐山持續(xù)推進(jìn)口岸資質(zhì)與產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展，礦石混配、鋼材深加工等一批重大項(xiàng)目在沿海經(jīng)濟(jì)帶落戶。2022年前三季度，唐山沿海經(jīng)濟(jì)帶實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2306.5億元，同比增長7.2%。

唐山港2022年貨物吞吐量預(yù)計(jì)達(dá)到7.3億噸，已成為我國最大的外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石接卸港、鋼材輸出港、煤炭能源輸出港。

港口行業(yè)報(bào)告對(duì)中國港口行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對(duì)未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報(bào)告同時(shí)揭示了港口市場潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

未來，港口行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊《2023-2028年港口行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》。

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