2023固態電池行業發展現狀及前景分析

• 方蔓桃 2023年3月10日 來源：百度 867 53
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繼首批搭載贛鋒鋰電固態電池的東風E70電動車在1月交付后，贛鋒鋰電再次宣布，搭載其三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯SERES 5規劃于2023年上市。目前，重慶贛鋒20GWh新型鋰電池科技產業園項目正在建設中，規劃建成國內最大的固態電池生產基地。

固態電池行業市場前景如何?近期，蔚來、賽力斯、長安深藍、嵐圖等多家新能源車企披露半固態電池裝車進展。業內人士表示，半固態電池對于現有液態鋰離子電池體系更迭小，被視作向全固態電池過渡的產品。隨著各正負極廠商與電池廠商紛紛加大研發力度，半固態電池量產裝車已經提上日程，但產品良率以及供應鏈建設仍將面臨考驗。

繼首批搭載贛鋒鋰電固態電池的東風E70電動車在1月交付后，贛鋒鋰電再次宣布，搭載其三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯SERES 5規劃于2023年上市。目前，重慶贛鋒20GWh新型鋰電池科技產業園項目正在建設中，規劃建成國內最大的固態電池生產基地。

與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。固態電池是指使用固體電解質替代傳統鋰離子電池的電解液及隔膜，與傳統液態鋰電池相比，其安全性能優異、熱穩定性好，電池能量密度可達400Wh/kg以上，續航里程超1000km，足以打破新能源車的“里程焦慮”。

據中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國固態電池行業發展分析及投資戰略研究報告》分析

2023固態電池行業發展現狀分析

固態電池和液態鋰電池最大的不同在于，固態電池中固態電解質替代了原本的液態電解質和隔膜。固態電池潛力巨大，有望明顯提升電池的安全性、單體能量密度(>350Wh/kg)和壽命(>5000次)，因此，固態電池成為全球相關企業的重點布局方向。

但全固態電池還有離子電導率低導致性能變差、成本高昂等缺點有待解決，而半固態電池由于高安全性、長壽命與良好的經濟性，成為液態電池向全固態電池過渡的產品。

產業鏈方面，固態電池產業鏈與液態鋰電池大致相似，兩者主要的區別在于中上游的負極材料和電解質不同，在正極方面幾乎一致。

目前大多數企業均將半固態電池作為研發固態電池道路上的第一步，贛鋒鋰業此前表示，目前公司的第一代固態電池和二代電池均是半固態電池。金龍羽表示，公司研發的固態電池會沿著半固態、準固態、全固態的技術路線推進。

固態電池是贛鋒鋰電近年來重點布局的項目。2016年，贛鋒鋰電設立固態電池研發中心，并建設全自動聚合物鋰電池生產線，兼顧固態技術的研發與商業化，是國內較早從事固態電池產業化開發的企業之一。

2月7日，贛鋒鋰業控股子公司贛鋒鋰電在其官方微信公眾號上宣布，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯-SERES-5規劃于2023年上市。

中國證券報記者注意到，此前賽力斯董事長張正萍曾在布魯塞爾車展上表示，賽力斯旗下SERES 5純電版車型將分別搭載90kWh半固態電池和80kWh磷酸鐵鋰電池，并于今年3月開啟交付，進軍歐洲市場。

無獨有偶，2月6日，在蔚來媒體溝通會上，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，150度的半固態電池將于今年上半年推出。此外，長安深藍和嵐圖也在去年12月宣布旗下車型將搭載半固態電池。

在第二十屆廣州車展現場，長安深藍表示，公司從1年多前就開始加速半固態電池研發，目前已經進入工程化研發階段，預計2025年將搭載整車應用。

目前，贛鋒鋰電在江西新余生產基地已具備2GWh固態電池產能、7GWh的磷酸鐵鋰電池產能。重慶贛鋒20GWh新型鋰電池科技產業園項目正在建設中，規劃建成國內最大的固態電池生產基地。

贛鋒鋰電固態電池商業化進程不斷加速。首批搭載贛鋒鋰電固態電池的東風E70電動車已于2022年1月正式完成交付。截至2022年12月，50臺搭載固態電池的東風風神E70已在浙江、河北、江蘇、廣東、湖南、江西6省10地開展示范運營，運營里程超50萬公里。

數據預計，半固態電池的商業化轉折點會在2024年-2025年，全固態電池將于2030年實現商業化應用。

近日，工業和信息化部、科技部、國家能源局等6部門發布的《關于推動能源電子產業發展的指導意見》提出，加快研發固態電池等新型電池。與此同時，國軒高科、格林美、東風汽車等電池企業、車企紛紛加速布局固態電池，并對外公布最新研發進展。

固態電池被普遍視為下一代電池技術,成為車企、電池企業競相角逐的焦點。此外，火熱的固態電池賽道也吸引不少企業跨界入局。比如，字節跳動與中科院物理所吳凡團隊合作，提出一種新型全固態電池構型，首次實現能夠承受極低探測溫度(-60℃)的全固電池;小米、聯想入股固態電池研發與生產企業衛藍新能源等。

國軒高科透露，公司的高安全半固態電池單體能量密度達360Wh/kg，配套車型的電池包電量達160kWh，續航里程超過1000km，預計2023年批量交付。孚能科技表示，公司已有半固態產品實現量產裝車。據悉，孚能科技為嵐圖追光的半固態電池提供了電芯和模組。

此外，還有多家上市公司近日在投資者互動平臺披露半固態電池最新進展。傳藝科技表示，公司的半固態、固態電池尚處于研發階段。金龍羽表示，截至目前，公司固態電解質、半固態電芯已進入中試試驗。恩捷股份表示，公司已與北京衛藍新能源、溧陽天目先導成立合資公司江蘇三合，共同合作研發并生產固態電解質涂層隔膜，布局半固態電池領域，目前項目正在順利推進中。

固態電池行業前景分析

業內人士表示，固態電池是鋰電池行業的未來發展方向，眾多相關企業競相入局將加快固態電池技術研發進程，但其真正投入大規模商業化應用仍需數年時間。

2025年我國固態電池市場有望達到30億元

根據有關機構測算，2025年，我國固態電池市場有望達到30億元，2030年有望達到200億元。

不過，目前固態電池大規模商業化還不成熟，存在諸多技術難題。祁海珅說,目前固態電池處于產業化前期,不同技術路線有不同的企業在跟進,核心問題是材料性能的改善。

全固態電池的商業化量產要在2030年前后才能實現

雖然我國的半固態電池技術即將投入市場，全固態電池的商業化應用似乎仍然距我們有一定距離。按照電池行業龍頭老大寧德時代的估計，全固態電池的商業化量產要在2030年前后才能實現。

半固態電池對于現有液態鋰離子電池體系更迭小，被視作向全固態電池過渡的產品。半固態電池供應鏈與現有液態鋰離子供應鏈重合度很高，制造工藝流程和裝備也與液態鋰離子通用程度高。

目前多家企業半固態電池剛走出實驗室階段，有的企業步入中試階段，距離量產還需經歷緩慢的爬坡過程。另外，企業的產品良率以及供應鏈建設將面臨考驗。

欲了解更多關于固態電池行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國固態電池行業發展分析及投資戰略研究報告》。

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