2023年海運市場行情怎么樣 海運市場前景分析

• 方蔓桃 2023年4月4日 來源：百度 226 6
• 繁體

浙江寧波舟山港北侖第一集裝箱碼頭值班主任王愛橋接受采訪時稱，3月份我們生產形勢還是比較好的，同比去年有14%左右的增長，現在(企業)工廠里面的貨的生產也在慢慢地恢復。

海運行業投資前景如何?近兩年，全球海運需求飆升、運價高漲，用于運輸的集裝箱也成了緊俏貨，一時間“一箱難求”，然而兩年后，海運需求進入低點，全球運力和集裝箱出現了過剩，海運行業也進入了“搶貨時代”。此外，央視調查還發現，由于訂單少，集裝箱卡車運輸也開啟“價格戰”!

據港口的工作人員介紹，2021年在集裝箱海運市場高漲的行情下，全球生產了超過700萬只集裝箱，是常規年份的近3倍，加之近期外貿的空箱回流，所以導致了港口的空箱量比往常要多。對此，港口生產部門也積極安排場地堆存空箱，集裝箱吞吐量并沒有因此受到影響。

浙江寧波舟山港北侖第一集裝箱碼頭值班主任王愛橋接受采訪時稱，3月份我們生產形勢還是比較好的，同比去年有14%左右的增長，現在(企業)工廠里面的貨的生產也在慢慢地恢復。

在寧波航運交易所，大屏幕上顯示著出口集裝箱運價指數。工作人員表示，目前全球集裝箱運價處于低位水平，除了集裝箱柜子和艙位過剩的原因，還有歐美等海外消費地區的需求疲軟的因素，從歷史上來看，1-3月份本身就處于市場淡季。

由于海運貿易量的增長，中國海運服務業穩步增長，海運市場規模由245.1百萬dwt增長至308.8百萬dwt，CAGR為4.7%。目前海運業的主要船舶類型為散貨船、油輪、化學品船以及集裝箱船，從全球載重量份額來看，2021年散貨船占比全球42.77%市場份額，油輪與集裝箱船市場份額分別占比29%與13.2%。

根據中研普華產業研究院的《2023-2028年海運行業市場深度分析及發展策略研究報告》分析顯示

海運行業市場現狀分析

2030年，中國將會繼續穩居世界第一大貨物貿易大國的地位，并將在全球集裝箱海運貿易上占主導地位。2030年，中國的國際海運總量預計62億噸，約占全球海運量比例將達到17%;其中干散貨運輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進口將會增長較快，國際集裝箱進出口海運貨物總量將突破2億TEU。

下游用戶將滲透海運業，手握貨源的大貨主，已經不滿足于僅僅擁有租船權，為擴大在航運市場的話語權，賺取更多的利潤，趁著當前船舶市場低迷之際，加速自有船隊建設。國際三大礦業巨頭已投巨資加速船隊的發展，而國內寶鋼、首鋼等大型鋼鐵企業，以及華能、神華、浙能富興等電力、能源企業也紛紛組建海運企業。大貨主時代的到來，將大大加劇航運業的競爭。

當前我們國家整個出口各類的訂單包括出箱量可能會有同比30%-40%的下滑，主要還是受到海外的進口需求影響，但是(占全球出口的)比例還在高位。

在“運輸需求穩、運力供給增”的疊加作用下，國際航運市場運價將開始松動并出現下跌，但下跌幅度有限，總體呈現先跌后平的橫向波動走勢。2022年，疫情引起的中長期變化開始產生影響，全球經濟進入“與疫情共存”的新階段，疫情防控形勢及各國逆周期政策成為決定全球經濟復蘇節奏的關鍵因素。在此背景下，海運市場變化與全球貿易經濟走勢聯系度更為緊密，發展趨勢也逐漸明晰。

在浙江寧波的一處集裝箱卡車停車場里，可以看到很多空箱停靠的卡車。一家物流企業的負責人告訴記者，一般第二天如果有訂單，司機會提前把集裝箱裝到車上。目前自己公司有20輛集裝箱卡車，去年旺季的時候訂單接連不斷，但今年卻出現了減少，公司的很多車都進入了“休眠期”。為了爭取更多的訂單，一過完年他就開始到處聯絡尋找客源。

中國正在建設以渤海灣、長三角、珠三角三大港口群為依托的三大國際航運中心，即以天津、大連、青島等港口為支撐的北方航運中心以江浙為兩翼，上海為中心的上海國際航運中心以深圳、廣州、香港為支撐的香港國際航運中心，正是順應了世界經濟中心東移和中國經濟快速發展的要求。

隨著發達國家和發展中國家基礎設施更新以及基礎設施建設的不斷增長，對原材料物流的需求將為散貨船業帶來增長機遇。例如，美國政府推出一項1.2萬億美元的計劃以更新國家基礎設施。此外，我國政府提出的“一帶一路”倡議為國外基礎設施發展帶來巨大機遇，刺激對外貿易的增長，因此對原材料運輸有了更大的需求，從而支持該產業的擴張。

我國海運行業市場相對集中于市場知名度及品牌認知度較高的少數龍頭企業，按2021年國際航線運力計，前五大參與者合計占市場份額約51.4%。余下市場競爭激烈，2021年全球有超過2萬名市場參與者透過國際航線往來中國運送貨物。

海運業是資本、技術十分密集的行業，也是高投入、高風險行業，其資產、技術特性決定了資產重臵周期長，落后產能淘汰慢。在落后產能充斥市場的情況下，全行業低迷徘徊的局面很難改觀。重組并購做大做強是提升競爭力的渠道之一。

根據中國海關總署統計數據，全國進出口總額突破4萬億美元，2020年達到4.65億美元，同比增長1.53%;2021年1-11月全國進出口總額達到5.47萬億美元，增長17.66%。全國進出口市場的快速發展進一步帶動國際貨代市場的發展。

數據顯示，1-11月中國港口貨物吞吐量為91.39億噸，集裝箱吞吐量為2.29億噸。2020年中國港口貨物吞吐量為94.80億噸，同比2019年增漲3.18%;集裝箱吞吐量為2.29億噸，同比增漲1.46%。

全球第四大海運公司中遠海控財報顯示，2022年一季度實現營業收入1055億元，同比增長63%，凈利潤為276億元，同比增長79%。全球第一大海運公司馬士基2022年一季度財報顯示，營收193億美元，同比增長55%，息稅折舊及攤銷前利潤為91億美元。平均下來，相當于每天賺了6.69億元人民幣。

多年來，海運貿易量不斷增加，帶動海運業的發展。盡管新冠的爆發最初在2020年上半年造成供應鏈中斷，但在2020年下半年放松限制及封鎖措施導致對制成品的需求激增，從而導致對航運服務的需求及運費激增。鑒于積極的市場前景，造船業自2021年初以來訂單量有所回升。然而，由于新的船舶訂單大約需要3年才能交付，海運貿易的短期需求上升將為現有航運服務提供商提供進一步的機會，以從就運輸貨物收取的運費上漲中獲利。

海運行業前景分析

雖然我國主要港口仍然開放，船舶繼續停靠，但擁擠程度正在加劇，部分船舶正改變路線以避免預期延誤。中國海運貿易量由63.82億噸增加至82.4億噸，CAGR為5.2%。

目前需要，降低物流成本：集裝箱海運物流行業行業整合和行業整合趨勢明顯，行業內公司競爭加劇，也涌現出不少優秀的企業，更加強調資源整合能力和效率。

同時，集裝箱海運物流行業迅速發展，在大連、煙臺、連云港、鹽城、揚州、徐州、廣州、溫州、福州、廈門、山東等地已經形成較為發達的集裝箱海運物流服務平臺。

下半年放松限制及封鎖措施導致對制成品的需求激增，從而導致對航運服務的需求及運費激增。鑒于積極的市場前景，造船業自2021年初以來訂單量有所回升。然而，由于新的船舶訂單大約需要3年才能交付，海運貿易的短期需求上升將為現有航運服務提供商提供進一步的機會，以從就運輸貨物收取的運費上漲中獲利。

海運行業的發展軌跡及多年的實踐經驗，對中國行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、海運行業發展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國行業將面臨的機遇與挑戰，對海運行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。是企業、學術科研單位、投資企業準確了解行業最新發展動態，把握市場機會!

更多海運市場調研消息,可以點擊查看中研普華產業研究院的《2023-2028年海運行業市場深度分析及發展策略研究報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國海洋運輸行業市場深度調研及投資策略預測報告

  在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。海洋運輸行業研究報告就是為了解行情、分析環境提供依據，是企業了解市場和把握發展方向的重要手段，是輔助企業決策...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡