卡車行業市場多大?輕卡市場深度調研報告2023

• 方蔓桃 2023年5月6日 來源：百度 681 40
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根據海關總署，2023年3月卡車出口前三大國家分別為俄羅斯、越南及澳大利亞，出口數量分別為1.37/0.28/0.26萬輛，同比分別+646.3%/+1.5%/+73.1%。其中，重卡出口前三大國家分別為俄羅斯、烏茲別克斯坦和越南，出口數量分別為1.03/0.15/0.14萬輛，同比分別+5

卡車行業市場多大?輕卡作為生產資料，與經濟大環境關聯度較高，目前市場對輕卡產品的需求仍未達到全面復蘇的時期。今年3月卡車銷售回暖，銷售27.61萬輛，同比上升12.7%，其中重卡銷售7.64萬輛，同比上升38.4%。

而在2021年11月3日國務院舉行的新聞發布會上，交通運輸部副部長汪洋發言表示：“2020年全行業1728萬貨車司機完成了全社會貨運量的74%和31%的周轉量，為支撐經濟社會發展、保障和改善民生做出了重要的貢獻。”

據中研產業研究院《2023-2028年中國輕型卡車市場深度全景調研及投資前景分析報告》分析：

輕卡市場深度調研

根據海關總署，2023年3月卡車出口前三大國家分別為俄羅斯、越南及澳大利亞，出口數量分別為1.37/0.28/0.26萬輛，同比分別+646.3%/+1.5%/+73.1%。其中，重卡出口前三大國家分別為俄羅斯、烏茲別克斯坦和越南，出口數量分別為1.03/0.15/0.14萬輛，同比分別+548.4%/+238.6%/+119.5%。2023Q1卡車累計出口前三大國家分別為俄羅斯、墨西哥和智利，出口數量分別為2.97/1.57/0.75萬輛，同比分別+590.4%/+87.5%/-52.4%。

中汽協數據顯示，2023年一季度輕卡累計銷售47.56萬輛， 同比微漲1.46%，跑贏卡車市場大盤-5.7%的增幅近7.16個百分點，成為抑制卡車大盤下滑的主要“功臣”。

從1月到3月銷量在逐月攀升，具體是從1月的8.93萬輛升高到2月的17.67萬輛，再升高到3月的20.96萬輛，節節攀。

今年一季度的輕卡市場在逐步穩健回暖，據卡車前沿分析主要原因大致有：

一是春節假期影響了1月的輕卡市場銷量。由于今年春節假期的時間全部落在1月，使得1月的工作日較少，加之1月是疫情管控政策剛剛放開的第二個月，對輕卡市場的影響尚未完全消除，導致1月的輕卡銷量在一季度各月中最低。二是2月廠商加大了輕卡市場的推廣促銷力度，銷量比1月明顯要高。三是3月是卡車市場的傳統旺季，加之疫情對輕卡市場的影響已經淡化，利好輕卡車企的推廣銷售。

之前疫情和當前國內外多重因素的影響，目前我國經濟基本面尚處于恢復之中。比如經濟領域通常所說的“投資、出口和消費”是促進我國經濟增長的“三駕馬車”，目前都還缺乏有效的催生動力。

此外，在司機群體中，大部分是在貨運行業的黃金時期進入市場的，這其中70年代的占多數。而卡車司機普遍存在三高、腰椎病等問題，如今四五十歲的年齡已經無法支撐高強度的司機工作，選擇改行退休的也不在少數。

報告顯示，柴油卡車仍然是卡車新車銷售中的主力軍，占比超90%。2019-2021年，我國卡車保有量增長20%，而同期氮氧化物和顆粒物排放量分別下降了7.5%和6.5%。柴油卡車排放水平明顯降低。

業內人士表示，油耗標準升級持續降低新車油耗水平、排放監管力度的增加以及排放監管體系的完善在促進柴油卡車減污降碳方面發揮了重要作用。“得益于新車標準升級，尤其是國六標準實施，柴油卡車減排效果比以往更加顯著。年檢和跟車測試數據表明，國六車氮氧化物排放濃度比國五車降低56%-73%，減排優勢明顯。”

2019-2021年，中國輕型卡車、中型卡車和重型卡車市場CR5均有所提升，其中輕型卡車市場集中度較低，2021年CR5為60.47%;2021年微卡市場集中度雖然較2020年有所下降，但CR5仍然保持在97%以上，市場集中度非常高。

總體來看，隨著行業的不斷發展，龍頭企業在技術和市場營銷方面的優勢凸顯，中國卡車行業市場集中度正在不斷提升。

輕卡作為生產資料，與經濟大環境關聯度較高，目前市場對輕卡產品的需求仍未達到全面復蘇的時期。由于前期的市場透支，加之目前居民的消費能力不足，輕卡市場“車多貨少”的矛盾依然存在，能激發出來的新市場需求仍然有限。今年一季度新能源輕卡市場的同比增長速度只有個位數，遠遠低于往年同期的增速。數據顯示，2023年一季度新能源輕卡累計銷售3244輛，同比增長7.03% 。

福田汽車累計銷售10.59萬輛，是唯一累計銷量過10萬輛級別的車企，強勢奪冠，同比增長11%，跑贏一季度輕卡大盤近10個百分點，市場占比22.3%，且占比同比增加2.0個百分點，“強者更強”趨勢凸顯。

長城汽車累計銷售4.88萬輛，同比增長14%，跑贏一季度輕卡大盤增速近12.5個百分點，市場占比10.3%，獲得亞軍，且占比同比增加1.1個百分點，“強者更強”的特點也很明顯。

新能源汽車國家大數據表示，2022年，我國新能源卡車銷售達17.2萬輛，相對“十三五”末期增長約4.6倍。其中，純電動卡車和氫燃料電池卡車銷量分別達到16.8萬輛和3074萬輛，相對“十三五”末期增長約4.5倍和37.9倍。

輕卡行業市場前景分析

4月25日，“2023中國綠色貨運先鋒”論壇在京舉行，亞洲清潔空氣中心、清華大學環境學院和新能源汽車國家大數據聯盟聯合發布的最新報告《綠卡榜 中國卡車減污降碳進展研究》指出，我國開展的柴油貨車污染治理攻堅戰取得階段性成效，柴油卡車污染物排放持續下降，新能源卡車發展駛入快車道。“十四五”時期，要繼續深挖卡車行業減污降碳潛力，提升卡車綠色競爭力。

隨著雙碳目標推進環保法規趨嚴，新能源卡車已是大勢所趨，同時新能源汽車產業也成為推動我國“雙碳”目標實現、綠色經濟可持續發展的重要一環。作為中國卡車行業領軍者，一汽解放率先布局，創新引領，多款新能源重卡相繼出場，成為公路上璀璨奪目的貨運新星。

如今，電動化、網聯化、智能化開辟了卡車行業競爭的新賽道。過去由發動機排量、變速箱等參數構建的汽車核心技術，已演變為電池續航里程、自動駕駛系統等全新指標，中外品牌站在同一起跑線上，為本土卡車品牌沖擊中高端市場帶來重要機遇。

隨著我國經濟的逐步恢復，今年二季度的輕卡市場或將迎來更好的發展機遇，不過競爭也可能會更加激烈。

想要了解更多輕型卡車行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國輕型卡車市場深度全景調研及投資前景分析報告》。報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在，評估行業投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。

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