國家發展改革委發布消息，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2023年5月16日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別降低380元和365元。
國家發展改革委發布消息，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2023年5月16日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別降低380元和365元。
本次調價是今年成品油價第五次下調，調價后年內成品油價格呈現出“三漲五跌兩擱淺”的格局。折合成升價，92#汽油每升下調0.3元，0#柴油每升下調0.31元。以油箱容量50L的普通私家車計算，加滿一箱油將少花15元左右。
國家發展改革委價格監測中心監測顯示，本輪成品油調價周期內(4月28日—5月15日)國際油價大幅下降。平均來看，倫敦布倫特、紐約WTI油價比上輪調價周期下降7.36%。
調價周期內，市場對全球經濟衰退、原油需求增長放緩的憂慮繼續升溫，油價大幅下跌。美聯儲加息25個基點，利率升至16年來最高水平;歐洲央行、英國央行先后加息25個基點，利率水平均創2008年10月以來最高。
投資機構擔憂發達經濟體繼續加息可能導致全球大范圍經濟衰退，進而抑制原油需求。美國國債短期違約風險上升，第一共和銀行關閉后被摩根大通收購，避險情緒刺激市場出現拋售，油價一度跌至3月以來最低。
平均來看，本輪調價周期倫敦布倫特、紐約WTI油價分別比上個調價周期下降7.19%、7.54%。
國家發展改革委價格監測中心預計，短期來看，原油需求端的低迷將影響油價繼續弱勢運行。
美國債務上限談判懸而未決，銀行業危機持續發酵，主要發達經濟體通脹仍具粘性，全球經濟下行壓力繼續加大，原油需求增長前景難有較大改觀。后續仍需關注“歐佩克+”的生產政策變化、美國回購戰略石油儲備等對油價的影響。
16日24時，國內成品油新一輪調價窗口將開啟。本輪計價周期內，因對全球經濟衰退的持續擔憂，國際原油波動加劇。
機構預計，國內成品油價格將迎年內第五次下跌。據測算，本次國內汽柴油下調幅度約為370元/噸，價格下調后，以70升的油箱來計算，私家車主加滿一箱油將省19元。
回顧本輪調價周期內原油價格走勢，美聯儲加息以及美國債務上限僵局加劇了市場對經濟的擔憂，調價窗口初期兩大原油期貨指標一度大跌逾10%。國內成品油本輪計價周期內，原油變化率也持續在負值范圍內波動。
從原油走勢來看，最新公布的美國初請失業金數據令美國停止加息的預期升溫。寶城期貨研究指出，在全球高通脹狀態普遍接近尾聲的背景下，預計后市加息停滯，甚至伴隨降息周期開啟，目前大幅降息的預期正在形成。受益于宏觀面系統性風險釋放，原油等大宗商品價格存在超跌反彈的動力。
2023年，國內成品油調價進行了9輪，具體為上調3次、下調4次，擱淺2次，汽油總計上調了210元/噸，柴油總計上調了200元/噸。本輪調價過后，2023年的調價格局將變為“三漲五跌兩擱淺”。根據十個工作日原則，下一輪調價窗口將于5月30日24時開啟。
廣義的成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合國家產品質量標準、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。一般情況下，成品油是指以原油為原料加工而成的汽油、煤油、柴油三類產品。
成品油行業產業鏈包括三個主要部分：(1)上游油田的勘探與開采以及原油進口。
(2)中游為石油煉化加工為成品油;(3)成品油流通渠道及消費者。由于我國可開采的原油資源達不到我國的消費需求，所以原油的進口也是上游產業鏈關鍵的一環。上游勘探與開采一般由三大國有巨頭主導。
中游的石油煉化加工由三大國有巨頭主導，亦有少數地方非國有煉油廠從事生產及煉油活動。三大國有巨頭亦參與下游的成品油流通業務(即加油站業務)，但其主要業務重點為勘探石油資源并煉制及研發產品。
因此，由于成品油經銷商具有資金、物流、儲存及網絡能力以助成品油產品可及時交付，從而使彼等能夠縮短上游生產商與下游用戶的距離，故成品油經銷商透過填補并無三大國有巨頭滿足的市場需求于成品油行業價值鏈中發揮重要作用。
成品油的直接消費領域包括汽車、農用機械、工程機械、船舶、飛機、摩托車等。
根據《成品油定價機制》，國內成品油調價的主要是根據10個工作日國際原油價格加權平均價和匯率變動進行計算。因此，成品油價的下調主要受到國際油價的影響。
其實從年中以來，油價就一路延續下行態勢，無論是與6月峰值水平還是與烏克蘭危機爆發之前水平對比，油價均已明顯回落。
由于成品油涉及國家能源安全，與國家經濟命脈緊密相關，因而受到國家政府和部門的高度重視和管控。進入汽油、柴油的冶煉、運輸、倉儲、批發、零售環節都需要各級主管部門的審批和監督。
據中研普華產業院研究報告《2022-2027年成品油市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》分析
成品油主要用于汽車、摩托車、工業機械、航空等，作為發動機的燃料，其市場需求受到汽車產業、城市交通系統、高速公路收費政策、固定資產投資、物流行業發展、宏觀經濟等方面的影響。
進入2023年，隨著疫情防控全面放開，民眾私家車出行頻率增加，且受春節假期帶動，車輛出行半徑增大，帶動汽油等成品油需求提升，汽油價格價差也環比改善。
需求端，隨著天氣好轉，人們外出旅行持續增加，疊加五一長假利好支撐，汽油需求向好發展;同時，春耕備耕工作陸續推進，農業用油增多，工程基建開工、物流運輸也逐步恢復，柴油下游需求有所支撐。
在供給收縮而需求不斷修復背景下，成品油價格價差有望逐步上行，中石油、中石化等主營煉廠或將受益。
國務院頒布的《2030年前碳達峰行動方案》明確提出，到2025年國內原油一次加工能力控制在10億噸以內，這意味著未來3年國內煉能只有6%的累計增長空間。
同時，近年石化行業積極推進“降油增化”，2022年工信部等六部委印發的《關于“十四五”推動石化化工行業高質量發展的指導意見》提出有序推進煉化項目“降油增化”，延長石油化工產業鏈。
未來，隨著新型城鎮化戰略的實施、家庭消費能力的升級，人們對汽車、飛機出行的需求進一步提升，伴隨交通網絡建設的完善、物流行業的進一步發展，成品油消費需求將穩步增長。
欲了解更多關于成品油行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2022-2027年成品油市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》。
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2022-2027年成品油市場投資前景分析及供需格局研究預測報告
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李波
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