2023飛機檢測行業(yè)報告 飛機檢測行業(yè)市場發(fā)展空間分析

• 陳觀秋 2023年5月22日 來源：百度 303 12
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飛機制造是一個涉及眾多環(huán)節(jié)的復雜過程從零件生產到部裝，再到總裝任何一個環(huán)節(jié)出了問題都有可能影響飛機的產品質量和飛行安全因此，在飛機制造過程中質量檢測就顯得尤其重要。

飛機制造是一個涉及眾多環(huán)節(jié)的復雜過程從零件生產到部裝，再到總裝任何一個環(huán)節(jié)出了問題都有可能影響飛機的產品質量和飛行安全因此，在飛機制造過程中質量檢測就顯得尤其重要。

一架飛機的整個制造過程，從材料級別到加工制造后的零件級別，再到零件組裝成整機的全過程，需要許許多多“航空醫(yī)生”進行大量的無損檢測工作，而且隨著科學技術的發(fā)展，越來越多的新技術涌現出來，被用在工業(yè)領域。

中國飛機檢測業(yè)整體將在世界的航空維修業(yè)中占據更加重要的位置，展現出發(fā)展的活力。中國航空維修業(yè)的競爭優(yōu)勢，將從勞動力價格優(yōu)勢方面轉向綜合競爭力優(yōu)勢，并在部件維修等的深度維修領域同世界先進的維修企業(yè)展開局部競爭，并很有可能在某些領域同OEM廠家進行合作。

飛機檢測市場發(fā)展空間分析

根據《中國商飛公司市場預測年報2021-2040》，未來二十年，中國航空市場將接收客機9,284架。到2041年，中國的機隊規(guī)模將達到10,007架，占全球客機機隊21.1%。中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場。

龐大的機隊體量意味著相關產業(yè)鏈的壯大：未來20年，我國將會產生3900億美元的民航維修和工程服務需求。這意味著巨大的商業(yè)機會，需要塑造龐大的產業(yè)鏈，并催生創(chuàng)新的科技手段，而航線維修作為民機制造業(yè)與民航業(yè)之間的紐帶，是民機產業(yè)鏈和價值鏈的延伸。

飛機是一種龐大而復雜飛行器系統(tǒng)，是與其他工業(yè)產業(yè)高度關聯(lián)的高科技產品。飛機檢測按試驗對象，航空飛行器的試驗可分為零件、元器件試驗，單機、組件試驗，分系統(tǒng)試驗和全系統(tǒng)試驗4個層次， 由簡單的低層次試驗逐步過渡到復雜的高層次試驗。低層次試驗為高層次試驗打基礎，減少高層次的試驗數量，以節(jié)省試驗費用。

經過七十年左右的發(fā)展，中國的飛機制造業(yè)經歷了從修理到制造、從仿制到自行研制、從自主發(fā)展到國際合作的成長過程，目前我國已建立起較為完整的航空技術體系、產品譜系和產業(yè)體系，飛機制造業(yè)已步入發(fā)展的快車道。

據中研產業(yè)研究院《2023-2028年飛機檢測行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報告》分析：

數據顯示，2015-2020年全國民航運輸飛機數量逐年增長。截至2020年底，全國民航運輸飛機在冊架數共有3903架，比2019年底增加85架，同比增長2.2%。國內民航運輸機隊規(guī)模逐年增長，將帶動維修市場需求快速發(fā)展。

《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》預計到2025年，通航國家數量超過70個，其中通航共建“一帶一路”國家數量超過50個;中國航空企業(yè)占我國國際貨運市場份額超過40%。

國內飛機制造企業(yè)主要以軍 用飛機為主，中航工業(yè)集團基本壟斷國內所有軍機型號的生產。中航工業(yè)集團下轄100余家成員單位，覆蓋了從研發(fā)設計、零部件制造到子系統(tǒng)與整機組裝的全產業(yè)鏈，其中整機制造企業(yè)主要包括沈飛、成飛、洪都航空、西飛等，產品涵蓋殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器。

飛機檢測行業(yè)前景

國家對航空航天業(yè)的重視程度有增無減，自2008年提出民航強國戰(zhàn)略目標后，國家相關部門陸續(xù)出臺政策法規(guī)，如《“十四五”民航適航發(fā)展專項規(guī)劃》、《關于“十四五”期間深化民航改革工作的意見》等支撐航空產業(yè)運輸及技術水平步入世界前列，間接推動航空維修業(yè)建設。

在制造業(yè)中，使用無損檢測方法評估結構或部件的完整性和損傷狀況。在飛機投入使用后，無損檢測儀更是檢測飛機健康狀況的重要工具，如金屬疲勞和材料應力問題。無損檢測可檢測飛機的所有部分出現的任何損傷，包括確定材料厚度、裂紋、腐蝕、復合材料的脫層和焊接缺陷等，同時也可檢測整架飛機。

統(tǒng)計數據顯示，用于機體的無損檢測占民用飛機無損檢測的70%~80%，剩余20% 左右的檢測是用于發(fā)動機和其他相關部件。

無損檢測是飛機維修工作中的一個重要環(huán)節(jié)，需要在不損傷飛機結構的情況下判斷飛機的適航情況，也就是為飛機“把脈”。探傷人員培養(yǎng)期較長，從新入行到得到局方的生產授權和單個探傷方法的授權至少需要5年，獲得授權后也非一勞永逸，而是需要不斷學習，每5年都要再通過理論和實操考試，才能將這一資格保留下來。

想要了解更多飛機檢測行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年飛機檢測行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報告》。本報告總結了“十三五”經濟與社會發(fā)展成就、“十三五”飛機檢測產業(yè)發(fā)展規(guī)模與經濟效益、預測了“十四五”期間飛機檢測行業(yè)投資環(huán)境;提出了飛機檢測“十四五”整體規(guī)劃建議、產業(yè)規(guī)劃建議、區(qū)域規(guī)劃建議等;最后，就飛機檢測行業(yè)“十四五”期間投資機遇、投資風險、投資策略進行了審慎分析。

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