2023年國內岸電行業市場深度分析及投資戰略咨詢

• 陳觀秋 2023年6月11日 來源：中研普華報告 1315 86
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實現“雙碳”戰略目標任重而道遠，交通領域作為能源消耗的重點領域，是實現“雙碳”目標的重要一環。建設以新能源為主體的新型電力系統，需要積極開展港口岸電等配套基礎設施建設。

所謂岸電技術，就用岸基電源替代柴油機發電，直接對郵輪、貨輪、集裝箱船、維修船舶等供電，以減少船舶在港口停泊時的污染排放。聽上去岸電技術只是用岸上的電來替代船上的柴油發電機，但這絕不是從岸上電網拉兩根電線這么簡單。首先，岸電碼頭是高溫、高濕、高腐蝕性的惡劣用電環境。其次，各個國家用電的頻率不盡相同，例如美國等都采用60HZ交流電，與我國的50HZ頻率不匹配。同時，各個噸位的船舶需求的電壓和功率接口也不同，電壓需要滿足從380V到10KV的跨度，功率也存在幾千伏安到十兆伏安以上的不同需求。此外，各個公司船舶對外接口不同，岸電技術要能主動檢測和適應不同的接口，以滿足不同公司船舶的需求。

岸電行業市場深度分析

實現“雙碳”戰略目標任重而道遠，交通領域作為能源消耗的重點領域，是實現“雙碳”目標的重要一環。建設以新能源為主體的新型電力系統，需要積極開展港口岸電等配套基礎設施建設。

船舶停靠港口作業期間，為了維持生產生活需要，就需要開動船上的輔助發電機發電以提供必要的動力，由此會產生大量的有害物質排放。根據統計，船舶靠港停泊期間由其輔助發電機所產生的碳排量占港口總排碳量的40%至70%，是影響港口及所在城市空氣質量的重要因素。船舶岸電系統簡單的說就是船舶停靠在碼頭的時候，停止使用船舶上的自備輔助發電機，轉而使用陸地電源向主要船載系統供電。

一般情況下，電力供電系統主要由發電廠，電力網變電站和用戶三個要素構成的系統。但是由于港口自身的獨特性，使得其供電系統有所不同。港口占地面積大，用電負荷比較分散;對于供電可靠性要求高。因此，港口供電系統都是從區域電力網實現電能輸送，再通過降低電壓手段，實現電力向各個電場所的輸送。面對分散的用電負荷，常常會使用到220-380V低壓設備，其容量也不是很大。

據中研產業研究院《2022-2027年國內岸電行業市場深度分析及投資戰略咨詢報告》分析：

對于部分大型港口作業區域來講，會在地區電力網上實現110kV或者35kV高壓電能的獲取，采取手段將其降低到3-10kV，實現從高壓配電線路向變電所輸送之后，再次降壓為380V配電電壓，才可以投入使用。為了達到上述的目的，往往會設置兩臺變壓器。

對于中型港口或者作業區來講，電網供電為6-10kV，一般是從港口中心配電所向前沿變電所輸送，通過降壓設備再給與各個用電設備。綜上所述，港口供電系統一般主要由：地區電力網，降壓變電站，港區配電線路，前沿變電所，低壓配電系統幾個部分構成。

岸電行業投資戰略

2021年3月1日，中國第一部流域保護法——《長江保護法》正式實施。該法要求，具備岸電使用條件且未使用清潔能源的船舶靠港應當按照國家有關規定使用岸電。

2021年9月23日，中國海油、國家電網兩大央企攜手推動的渤海海域秦皇島32-6、曹妃甸11-1油田群岸電應用示范項目全面投產，這是中國首個海上油田群岸電應用項目，是繼協同推進港口岸電推廣和岸電上船后中國在岸電領域取得的又一重大突破。

我國各省、地市等陸續出臺了相關政策，支持建設港口岸電系統。例如，廣東省發布了完整準確全面貫徹新發展理念推進碳達峰碳中和工作的實施意見，提出推進內河船舶液化天然氣(LNG)動力改造和港口岸電建設。

上海市發布《上海市碳達峰實施方案》，提出加快推進充電樁、配套電網、加注(氣)站、加氫站、港口岸電、機場地面輔助電源等配套基礎設施建設，到2025年，港口泊位配備岸電設備實現全覆蓋，集裝箱碼頭岸電設施使用率達到30%，郵輪碼頭岸電設施使用率和港作船舶岸電使用率力爭達到100%，具備接電條件的機場地面輔助電源設施全覆蓋。

隨著港口智能化進程的加快，船舶岸電系統將會是未來港口建設的方向，岸電電源也將會是未來港口不可或缺的元素。實施船舶岸電系統改造既能節約能源、為企業減輕負擔，又能為環保事業做出貢獻，是利國利民的大事，在日益重視節能環保的大環境下船舶岸電系統的應用是大勢所趨。

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