輕型卡車市場發展現狀及競爭格局分析2023

• 黃文玉 2023年6月12日 來源：互聯網 中國卡車網 1075 68
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輕卡行業發展初期門檻比較低，生產企業一度達上百家，經過這幾年的發展，輕卡產品的技術含量不斷提高，進入門檻和市場集中度也在提高，近3年行業排名前三的企業市場占有率達到60%以上。

載運貨物的汽車，俗稱卡車。它裝載貨物的貨廂通常與駕駛室安裝在一個車架上，并根據運輸的要求制成各種形式。載貨汽車分為輕型、中型、重型三種。各國分級方法和標準不盡相同。中國是按汽車載重量分級的，載重量3.5噸以下的為輕型載貨汽車，4～8噸的為中型載貨汽車，8噸以上的為重型載貨汽車。載重量1噸以下的輕型載貨汽車多用轎車底盤改制而成，主要用于城市運送食品、日用工業品等小批量貨物;有的制成客貨兩用車。

輕卡是指車型分類中的N類載貨車中最大設計總質量不大于4.5噸的N2類車型。經過三十多年的發展，中國輕卡行業從低端發展引進國外先進輕卡技術與生產線，到自主研發生產國內高端輕卡產品，經過近兩年來連續的高速增長，高端輕卡市場現已呈現蓬勃發展的趨勢。

輕型卡車市場發展現狀分析

2019年全年商用車累計銷量381.3萬輛，同比增長6.4%;其中卡車累計銷量345.5萬輛，同比增長8.6%，占比90.6%，客車累計銷量35.8萬輛，同比下滑11.0%，占比9.4%。除燃料電池汽車和新能源公交車外，其他新能源車型補貼標準再次下滑，受此影響，新能源卡車2019年6月銷量同比增長334.7%，2019年全年銷量2.6萬輛，同比下滑39.0%。

根據數據顯示，2019年我國輕型卡車銷量達到190萬臺，連續三年實現增長。特別是近期，中國輕卡市場有三年藍天保衛戰、藍牌車營運證取消、輕卡下鄉優惠政策多重利好等，這些都能促進輕卡市場的平穩增長，相對客車等市場大起大落的現象比較少。

輕卡行業發展初期門檻比較低，生產企業一度達上百家，經過這幾年的發展，輕卡產品的技術含量不斷提高，進入門檻和市場集中度也在提高，近3年行業排名前三的企業市場占有率達到60%以上。從輕卡市場的結構看，中高端輕卡產品市場占有率依然較低。

2020年8月輕卡銷量占整個貨車市場的47.97%，遠超重型和中型卡車。根據調查顯示，輕卡的每日平均運距多在200km以內。尤其是隨著近年社區電商、社區生鮮的發展，以及“最后一公里”運輸問題的增多，輕卡運距比較短，6 m以上車型運力稍有富裕，4.5 m以下車型空間則略顯狹小，目前市場主要還是4.5~6 m輕卡車型性價比較高。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國輕型卡車市場深度全景調研及投資前景分析報告》顯示：

在進出口方面，國內輕卡出口數量呈現大幅增長的趨勢，全球經濟危機的影響正在減弱，出口形勢一片大好。但是中國輕卡的區域優勢已不再，出口區域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區。隨著國際市場的全面開放，印度、越南、印尼等發展中國家的崛起，中國輕型卡車的原有低成本優勢已越來越弱。另外，出口國的準入標準也大幅提高。而與此同時，中國輕卡自身的質量問題也不容樂觀。就按情況來看，制動系統、排放、噪聲問題還十分明顯和普遍。

如果在技術上得不到提升，此前以“低成本、低價格”形態進入國際視野的中國輕卡制造優勢將不復存在。我國進口輕卡數量很少，其主要原因是國外輕卡價格較高，很難被輕卡用戶接受。隨著市場競爭的日漸激烈，輕卡市場結構不斷變化，前十名企業的市場占有率高達78.87%。

輕型卡車行業市場競爭格局分析

部分進口國的準入標準也大幅提高，與之相對的是中國輕卡的質量未能及時提高，就按情況來看，制動系統、排放、噪聲問題還十分明顯和普遍。輕卡行業雖是中國汽車行業中舉足輕重的部分和自主發展的重要載體，基礎厚實，前景廣闊，但企業產品的技術含量和競爭力還不充分，需要更明確的市場分析和對應的技術開發。

目前輕型卡車市場總體而言處于一個較為激烈的競爭狀態，福田汽車在輕卡領域處于領先地位，而中國重汽、東風、重慶長安、江淮四家企業的市場份額相差不大，除了這些企業之外，江鈴控股、金杯汽車、唐駿歐鈴等也具有一定競爭力。無論是搶險救人、物資運輸，還是消費物流、基本建設，各種工程車、物流車均處于熱銷狀態。至2020年9月輕型卡車銷量就達到159.56萬輛，同比增長17%。

根據國家經貿委等四部委聯合發布的《關于調整輕型載貨汽車報廢標準的通知》，輕型載貨汽車的報廢年限是累計行駛里程40萬公里、使用年限10年。省公安廳車管所于每周二、五上午受理報廢車輛解體的查驗工作。

2022年，日本汽車巨頭豐田與另外三個合作伙伴將共同開發輕型燃料電池電動卡車，并期望明年在日本推廣該車型。豐田表示，燃料電池汽車的一個潛在使用案例，可能是在超市和便利店領域。在這些領域，輕型卡車“需要在較長的時間內長途行駛，在一天內完成多項送貨業務”。

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