充電樁充電價格上漲 充電樁運營市場呈現集中化趨勢

• 黃江 2023年7月27日 來源：新浪 877 54
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當前多地充電站費用大幅上漲,一個關鍵原因在于市場供需關系。截至2022年底,全國累計建成充電樁521萬臺。但伴隨著我國新能源車產銷兩旺,部分地區仍存充電樁供應缺口。

近日，充電樁被曝漲價。目前面向C端的充電費包括銷售電價和度電服務費兩部分。其中，銷售電價是指運營商從電網采購電力的成本，動態更新。同時，不同企業的采購價格會使銷售電價有小幅差異，且一般采用平價與峰谷電價兩種策略。

多地充電樁費用上漲

在上海同一地點、同一時間段，過去充電樁充電價格為每度電1.15元，而現在卻漲到了2.15元，漲幅高達87%。

當前多地充電站費用大幅上漲,一個關鍵原因在于市場供需關系。截至2022年底,全國累計建成充電樁521萬臺。但伴隨著我國新能源車產銷兩旺,部分地區仍存充電樁供應缺口。

投資充電樁成本主要包括土地、設備、人力和運營等成本，投入不低。而充電費報價方式為充電費 = 銷售電價 + 度電服務費，銷售電價取決于運營商從電網采購電力的成本，不同運營商采購價有所不同，也有平價與峰谷電價之分。度電服務費2020年前由各地地方政府指定價格上限，此后充電服務費逐漸市場化，服務費價格彈性增加。

有觀點認為，此番漲價或與今年5月國家發展改革委印發的《關于第三監管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》有關。根據《通知》，6月1日起實行新的電價方案，大型充電站的用電被劃歸到了工業用電中。

當前，絕大多數充電樁運營商都處于微利甚至虧損階段，由于部分充電樁提供免費停車服務，運營公司需要給停車場支付額外的停車費用，這個也是不小的開支，從企業發展角度，此類現象難以長期持續。

同時，雖然不少家庭已經配備了私人充電樁，充電費用相比公共充電樁便宜很多，但車主如果長時間在外開車，使用公共充電樁的需求依舊旺盛，尤其是網約車司機需求更大。市場供需關系決定了部分運營商有漲價底氣。

提高充電樁利用率盈利

根據今年5月國家發展改革委印發的《關于第三監管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》(以下簡稱《通知》)，6月1日起實行新的電價方案。《通知》中明確，新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農業生產及工商業用電(除執行居民生活和農業生產用電價格以外的用電)三類，大型充電站的用電被劃歸到了工業用電中。區別于民用電和農業用電，工業用電的價格較高。

此外，從用電負荷的這個角度去看，由于今年極端高溫天氣頻發，特別是夏季到來之后，很多地區的用電負荷明顯增大。有分析認為，無論是上海、鄭州，還是華北平原的一些地區，用電負荷隨著高溫天氣的增多會顯著升高，在這樣的情況下，充電樁這種大型的商業用電區域，在用電負荷高峰期，電價也會有明顯的提升。

度電服務費方面，國家發展改革委于2014年發布的《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》要求，2020年前，對電動汽車充換電服務費實行政府指導價管理。充換電服務費標準上限由省級人民政府價格主管部門或其授權的單位制定并調整。此后，充電服務費逐漸市場化，服務費價格彈性上漲。

在此輪充電費用的上漲中，有些地區就出現了上漲度電服務費的現象。例如，7月12日，鄭州區域特來電的服務費，由0.42元/度調整為0.6元/度，漲幅達43%。此外，青島等地的充電樁服務費也有不同程度的上漲。

e充電相關工作人員表示，充電服務費標準上限由省級人民政府價格主管或其授權的單位制定，用于彌補充電設施運營成本。特來電充電相關工作人員則表示，該公司目前在鄭州區域的服務費調控均由當地子公司直接負責。

單樁利用效率的提升也可以縮短投資回收期。同樣假設度電服務費保持0.5元/kWh不變，當單樁利用效率從6%提升至10%時，投資回收期從15年下降至5年，顯著小于設備可使用年限(10年左右)。

在此背景下，充電樁利用率就成了考量充電樁盈利的最重要因素。據光大證券數據，充電站盈虧平衡點的利用率在8%左右。但根據能鏈研究院方面的數據，2022年，新能源汽車基礎設施仍存在充電樁整體利用率較低的問題，充電樁平均利用率僅在3%~5%，未達到平衡點門檻。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國充電樁行業深度分析與投資戰略研究報告》顯示：

我國新能源車市場仍屬于增量市場，帶動充電樁行業的快速發展。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的最新數據顯示，6月全國新增公共充電樁6.5萬臺，同比增長40.6%，保持較快增長勢頭。

我國新能源車產業仍處于高速發展階段，正從一二線城市用戶向三四線城市、廣大農村地區用戶擴展，而后者相當比例屬于價格敏感型群體，近期部分新能源車企為了擴大市場份額，統統下調價格，多部委近期圍繞“新能源車下鄉”“全鏈條促進汽車消費”等方面，出臺了一系列政策利好，如果充電樁費用大幅上漲現象持續，是否也會對我國新能源車產業的市場擴展帶來不利影響?

從目前形勢來看，部分充電樁運營商采取了提高單價的方式，來增加收入和利潤。但要增加總體收入，運營商也可在提升充電樁使用率、廣告渠道收入等方面增收，尤其是隨著用戶規模擴大，運營商可以與電網談判獲得更低的采購價，從而降低用電成本。

當初運營商投資充電樁，享受了部分政策補貼。梳理發現，充電樁建設補貼中，直流平均補貼為360元/千瓦，交流平均補貼為194元/千瓦，按比例補貼平均為投資額的26%。運營補貼中，平均為0.15元/千瓦時。這也說明，國家對充電樁建設采取了較大力度的補貼，就是為了彌補運營商的投資與運營成本與收益差，運營商在獲得財政補貼(也即納稅人支出)的情況下，對于漲價幅度也應合理控制，如此方能符合政策本意。

此外，當前我國充電樁運營市場逐漸呈現集中化趨勢，頭部運營商占據了較大市場份額，對此，也應避免形成壟斷局面的可能。

當然，未來隨著技術進步，將有效改善充電樁投入產出比，比如快充技術的進一步發展，減少人均占用充電樁時長，提升單位時間產出值，從而為運營商帶來更多收益，避免單方面提價造成的客戶流失。

《2023-2028年中國充電樁行業深度分析與投資戰略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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