波音上半年繼續虧損 飛機制造行業市場深度調研2023

• 方蔓桃 2023年7月28日 來源：百度 431 21
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飛機機體制造要經過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造中采用不同于一般機械制造的協調技術(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所制造的飛機具有準確的外形。工藝準備工作包括制造

飛機制造行業市場前景怎樣?日前，全球兩大飛機制造巨頭空客和波音先后發布上半年成績單。

受民用飛機需求強勁、交付量提升等因素的驅動，上半年兩家營收均有顯著增長。但是盈利方面尚存差距，空客繼續保持盈利勢頭，波音再度陷入虧損。

航空航天材料的發展對航空航天技術起到強有力的支撐和保障作用;反過來，航空航天技術的發展需求又極大地引領和促進航空航天材料的發展。21世紀以來，航空航天事業的發展進入新的階段，將會推動航空航天材料朝著質量更高、品類更新、功能更強和更具經濟實效的方向發展。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年飛機制造行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》顯示：

飛機制造行業市場深度分析

飛機機體制造要經過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造中采用不同于一般機械制造的協調技術(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所制造的飛機具有準確的外形。工藝準備工作包括制造中的協調方法和協調路線的確定，工藝裝備的設計等。

波音上半年收入376.72億美元，同比提升23%;凈虧損5.74億美元，其中第二季度凈虧損為1.49億美元，去年同期盈利1.6億美元。盡管波音上半年錄得虧損，但相比2022年同期已大幅減虧，減虧金額5.08億元，減虧幅度接近47%。

據數據顯示，2020年疫情爆發之初，空客和波音分別創下11.3億歐元和118.73億美元的虧損紀錄。從2021年開始，空客開始走出困境、業務全面復蘇，2021年和2022年盈利額均超42億歐元。波音方面，由于737MAX陰影未完全消散、訂單量和交付量低于預期、國防業務拖累等因素，疫情三年來始終處于虧損狀態，只實現過季度性和半年性盈利，且盈利金額不高。

進入2023年以來，全球航空市場加速復蘇，波音上半年虧損額已大幅減少，在民用飛機交付量上也縮小了與空客的差距。

我國飛機制造能力雖然與世界先進水平還存在一定的差距，特別是飛機制造的關鍵技術有待突破，設計人才有斷層，風險較大，資金短缺等嚴重等制約了行業的進一步發展和品質的提高。但經過半個世紀的發展，通過不懈地進行基礎研究、應用研究和產品研發，已全面拉動飛機制造科技的發展。

飛機制造業是高新技術最集中的高端制造業：航空產品復雜度高，比如美國波音 747 零部件共 600 多萬個;我國的運七支線客機零部件 55 萬多個;19 座以下小型 飛機至少需要 10 萬個的零部件。產品精度也很高，飛機零部件的技術參數達到 10-7 量級，相比較，一輛汽車的零部件技術參數為 10-4 量級。發達國家如美國、日本、 韓國等國，已經將飛機及其零部件制造列為高技術產業，我國在 2006 年也將飛機 制造業列為了優先發展的高技術行業。

飛機新訂單方面，空客上半年民用飛機共獲得凈訂單1044架，而2022年上半年僅為259架;截至2023年6月底，儲備訂單總數達到創紀錄的7967架。這和中國市場、印度市場大手筆訂購飛機密不可分。4月6日，空客與中國航空器材集團簽署了160架飛機批量采購協議;6月份巴黎航展上，空客又先后獲得印度靛藍航空500架飛機、印度航空250架飛機的確認訂單。

波音數據披露，上半年民用飛機獲得凈訂單567架，僅為空客凈訂單量的54%左右。當中包括印度航空220架飛機訂單、瑞安航空高達300架的737MAX飛機訂購承諾。截至本季度末，波音積壓飛機訂單為4800余架，這一數量也遠不及空客的7967架。總的來說，在航司客戶飛機訂單上，空客已然處于遙遙領先的優勢地位。

在飛機制造領域，大型民航客機是對現代高新技術的高度集成，其研發與制造能力是一個國家航空水平的重要體現，也是一個國家整體實力的重要標志。當今世界，能夠制造大飛機的國家屈指可數，對于中國而言，大飛機更是承載了幾代中國人的“航空夢”。從2007年批準立項到2017年首次試飛，從2022年年底首單交付到此次成功商飛，C919經歷了無數次極限試飛的挑戰，交出了令同行折服的成績單，其背后凝聚了無數航空人的汗水、智慧和努力。

專家表示，通過C919大型客機的研制，我國商用飛機產業的創新鏈、價值鏈、產業鏈得到極大的拓展和延伸，帶動了新材料、現代制造、電子信息等領域技術的集群性突破，提升了國內商用飛機機體結構、機載系統、材料和標準件配套能級。

飛機制造行業未來發展趨勢預測

大飛機制造全球化是一個必然趨勢，也是行業發展的最優選擇。迄今為止，世界上沒有一個國家能夠獨立發展大飛機制造業，即便是波音、空客這樣的航空巨頭，其真正的核心技術也就是大飛機的自主設計能力。業內人士表示，作為高端制造業的代表，航空制造業產業鏈鏈條長、復雜度高、價值量大，具有明顯的產業關聯效應。隨著國產大飛機市占率逐步提升，預計未來20年市場空間將超過2萬億元人民幣。

據了解，空客在法國圖盧茲、德國漢堡、美國莫比爾、中國天津均設有生產線。相比歐洲、美國的生產線，中國天津生產線表現出更強的韌性。今年上半年，空客天津總裝線還分別向歐洲的威茲航空、東南亞的宿務太平洋(3.640, 0.33, 9.97%)航空交付飛機。

對此，空客全球高級副總裁劉莉在市場預測發布會上表示，過去三年疫情期間，空客在天津交付的飛機幾乎沒有受到供應鏈的影響，這得益于國內供應商的密切配合和大力支持。“空客在中國的生產線，目的不僅是面向中國航司客戶交付，未來也會向外國的航空公司、外國租賃公司、中國租賃公司等交付”。

根據中國商飛市場預測年報(2022-2041)，未來二十年，全球航空旅客周轉 量(RPKs)將以平均每年 3.9%的速度遞增，中國航空旅客周轉量將以平均每年 5.6% 的速度增長;預計全球將有約 42,428 架新飛機交付，價值約 6.4 萬億美元(以2021 年目錄價格為基礎)。

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