輕型卡車行業發展趨勢及市場現狀分析：銷量創10年新高，2月輕卡市場為何會快速升溫?

• 方蔓桃 2023年9月4日 來源：百度 1166 75
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中重卡承擔中長途物流運輸，經常跨區域運行，恢復的速度不及同城的城配運輸市場。微卡市場主要服務對象是小微企業，疫情影響最大的就是小微企業，其效益明顯下滑，甚至倒閉關門，因此輸出的貨源明顯減少，微卡市場恢復的速度也不及輕卡。

輕卡作為貨車市場中體量最大、應用場景最多、市場競爭最激烈的細分車型，歷來受到行業的高度關注。

由于前期的市場透支，加之疫情和藍牌輕卡新規等多種因素的綜合影響，去年以來到今年1月的輕卡市場一直處于比較低迷的狀態。 而到今年2月，這一狀態得到徹底扭轉!

如果你想了解輕卡行業的環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國輕型卡車市場深度全景調研及投資前景分析報告》。重點分析了我國輕卡行業將面臨的機遇與挑戰，對輕卡行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

隨著國民經濟持續向好,商用車產業迅速進入回暖期。作為物流貨運的中堅力量,輕卡行業也在電動化、智能化、高端化等諸多趨勢的推動下迎來代際革新的臨界時刻。

生產生活節奏的復蘇和促消費、擴大內需政策的推動，首先利好的就是城配物流市場。這對于輕卡城配運輸市場起到了直接的推動作用。

中重卡承擔中長途物流運輸，經常跨區域運行，恢復的速度不及同城的城配運輸市場。微卡市場主要服務對象是小微企業，疫情影響最大的就是小微企業，其效益明顯下滑，甚至倒閉關門，因此輸出的貨源明顯減少，微卡市場恢復的速度也不及輕卡。

輕型卡車是指車型分類中的N類載貨車中最大設計總質量不大于4.5噸的N2類車型。2022年輕卡整體市場呈現同比下降，但是新能源的表現十分優異，一直呈現快速增長，12月輕卡銷量前十品牌排名中遠程商用車以3795輛的成績挺進前9，同比增速達到204%。

從全年的輕卡銷量前十品牌排名來看，五菱和長安分別位居第一和第三，且同比降幅均為18%，跑贏整體輕卡市場，而五菱和長安所售車型為小微卡為主，也進一步驗證了新規下藍牌輕卡市場向中卡和小卡兩端發力的市場趨勢。

從輕卡前十銷量省份來看，從輕卡前十銷量大省來看，山東、河北、廣東、河南、浙江、云南、安徽和湖北的2023年GDP目標增速均超過2022年實際增速，其中江蘇和四川的2022年實際增速暫未公布，但這兩個省份的GDP總量分別為12萬億元和5.6萬億元，位居全國第二和第六，2023年的GDP目標增速分別為5%和6%，大概率高于上年實際增速，全國經濟向好發展是保證輕卡行業回暖的根本原因。

從經濟角度來說，全國31省份2023年GDP增速目標出齊，其中12省份超6%，海南最高為9.5%，僅天津和北京低于5%，分別為4%和4.5%。全國經濟向好發展是保證輕卡行業回暖的最有力的后盾。

2021年我國貨車銷量為428.8萬輛，其中輕型貨車銷量最高，達210.98萬輛，占總銷量的49.2%。此外，我國重型貨車銷量為139.5萬輛，占總銷量的32.5%;中型貨車銷量為17.9萬輛，占總銷量的4.2%;微型貨車銷量為60.5萬輛，占總銷量的14.1%。

從區域銷量看，廣東、江蘇、山東、浙江、河南、四川、福建、湖北等經濟發達地區物流及輕型卡車需求量較大，其中廣東2021年輕型卡車銷量最大，占比11.3%。

隨著中國城市化水平和消費升級縱深發展,網絡貨運、社區團購等新興業態的沖擊,中國商用車、公路貨運行業市場生態已經發生重大改變,消費者購車渠道不再僅限于經銷店,而是更加碎片化,不再僅滿足于購車本身,還需要匹配能直接帶來收益的高附加值生態。

中汽協數據顯示，2022年輕卡累計銷售161.8萬輛，同比下降23.4%，銷量創近年同期新低。從車企表現看，2022年福田霸榜，長城、東風分別居第二、第三;TOP10中同比9成下滑，業績下降成為2022年輕卡行業的普遍現象。

2023年2月初，國家8部委聯合發布《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行試點工作的通知》，這對新能源輕卡市場來說是巨大的發展機遇，促進了新能源輕卡銷量的增長。

另外，城內充電設施齊備，相對中重卡車型來說更好落地，新能源輕卡市場的環比增速明顯要高于中重卡。

數據顯示，2023年2月3.5噸以上的新能源輕卡銷售1043輛，環比今年1月的673輛大漲55%，助力了輕卡市場的環比大漲;而今年2月的新能源中重卡環比1月卻下降了17.2%，對2月的中重卡整體市場環比增長不但沒有起到支持的作用，反而起到了“拖后腿”的作用。

現階段，各大商用車企業均在布局多技術路線，并積極推進技術升級。中短期內，決定某種技術路線發展前景的主要依據是經濟適用性的提升速度、相關基礎設施配套程度、補能效率以及市場的適配程度。政府的產業政策在商用車新能源化初期發揮了巨大作用，但隨著新能源化趨勢的確立，今后應更多由市場需求引領技術路線。

輕卡行業市場前景機遇分析

藍牌輕卡新規于去年9月1日正式實施，由于疫情影響政策的執行效果沒能“立竿見影”，導致前幾個月不少客戶處于觀望之中。

由于疫情的影響徹底消失，近來多省對藍牌輕卡新規的執行力度加大。特別是廣東、浙江等省份對藍牌輕卡超載問題嚴格按照藍牌輕卡新規查處。

可見，藍牌輕合規是行業發展的必然趨勢，且已經實現了常態化，之前還“心存僥幸”的客戶，越來越認識到必然要把手中的不合規輕卡及時切換成合規車型，否則將是“寸步難行”。

隨著我國汽車行業智能化趨勢推進，加之出行安全法規提高，用戶體驗和舒適度要求提升，輕卡行業也不例外的開始逐步推進智能化趨勢，預計隨著新能源汽車滲透率的持續提升，智能化趨勢將加快。

輕卡主要用于運送中小型貨物，隨著我國快遞和物流行業持續發展，中長期來看整體輕卡銷量需求將保持增長趨勢，物流體系建設穩步推進，適應市場物流需求變化，物流供給服務保持快速增長，支撐產業鏈、供應鏈韌性提升。

隨著國六排放標準實施、藍牌輕卡上牌政策趨嚴等因素影響，我國輕型卡車市場競爭加劇，馬太效應尤為顯著，優勝劣汰加速，行業集中度提高。2021年我國輕型卡車企業銷量CR3超40%，CR5超60%。

在科技飛速發展的當下,卡車行業正經歷著一場前所未有的變革。其核心在于卡車逐步從傳統的運輸工具轉變為人們生活、工作中不可或缺的創業伙伴。輕卡用戶更加注重駕駛體驗,對動力結構、舒適座艙以及智能互聯等方面的要求也日益嚴苛。得益于近來國家層面出臺了一系列利好新能源物流車發展的政策。比如，前不久財政部、稅務總局、工業和信息化部發布關于延續新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車，免征車輛購置稅。數據顯示，2022新能源輕卡實銷4.05萬輛。

新規中新能源貨車不受載質量利用系數的限制。在此背景下，電動輕卡在上牌、路權、上路運營、年審、購置稅等方面均能享受到優惠政策，從一定程度上促進了電動輕卡銷量的增長。目前來看，新能源輕卡動力技術路線可謂是百花齊放，包括純電(充電式和換電式)、氫燃料電池、混動(插電式和增程式)及甲醇等，不同技術路線各具特色、并行發展。其中，純電動輕卡在運輸市場中占比較高，并且備受用戶青睞。

現階段，各大商用車企業均在布局多技術路線，并積極推進技術升級。中短期內，決定某種技術路線發展前景的主要依據是經濟適用性的提升速度、相關基礎設施配套程度、補能效率以及市場的適配程度。政府的產業政策在商用車新能源化初期發揮了巨大作用，但隨著新能源化趨勢的確立，今后應更多由市場需求引領技術路線。

隨著我國汽車行業智能化趨勢推進，加之出行安全法規提高，用戶體驗和舒適度要求提升，輕卡行業也不例外的開始逐步推進智能化趨勢，預計隨著新能源汽車滲透率的持續提升，智能化趨勢將加快。

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