近期,無人駕駛概念股強勢走高,增量資金持續涌入,為汽車賽道注入新勢能,而相關法規落地使得L3、L4級別自動駕駛汽車獲準上路,有望力促國內無人駕駛技術發展。
近期,無人駕駛概念股強勢走高,增量資金持續涌入,為汽車賽道注入新勢能,而相關法規落地使得L3、L4級別自動駕駛汽車獲準上路,有望力促國內無人駕駛技術發展。
據同花順數據統計,截至11月24日,無人駕駛板塊今年以來累計上漲約38%,漲幅較汽車零部件、汽車整車更為強勁。業內人士稱,由于無人駕駛主要涉及汽車和人工智能兩大熱門行業,兩者均在今年大放異彩,而有了AI的助力讓該賽道更受追捧。
多家百億私募三季度以來積極布局該賽道,有私募機構人士表示,無人駕駛技術涉及傳感器、人工智能、通信、導航定位、模式識別、機器視覺、智能控制等多門前沿學科,涵蓋感知系統、決策系統和控制系統三大核心產業鏈,囊括了數十個細分環節。
根據中研普華產業研究院發布的《2020-2025年中國無人駕駛行業前景預測與市場調查研究報告》顯示:
無人駕駛,是指讓汽車自身擁有環境感知、路徑規劃并自主實現車輛控制的技術。2022年12月30日,百度“蘿卜快跑”首批獲準在京開展全無人自動駕駛測試。
2023年,百度Apollo將持續擴大業務規模,計劃在全國范圍內陸續增加投放200臺全無人駕駛運營車輛,著力打造全球最大無人駕駛運營服務區。
2023年7月7日,北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室宣布,正式開放智能網聯乘用車“車內無人”商業化試點,北京自動駕駛創新發展再登上一個臺階。在北京,無人駕駛的出租車將正式上路,讓這段場景從科幻走向現實。
無人駕駛的核心產業鏈主要分為感知系統、決策系統和控制系統三大方面。感知系統包括激光雷達、毫米波雷達、車聯網、車載鏡頭及電子后視鏡等環節;而決策系統對應輔助駕駛、自動泊車、智能座艙、高精地圖及車用芯片等技術;控制系統則涵蓋線控轉向、線控制動以及線控油門、懸架與底盤等領域。
當前國內無人駕駛的核心硬件配置主要包括10顆以上的攝像頭、超聲波雷達,和數顆毫米波雷達、激光雷達,以及域控等,整體成本約在3萬元至4萬元左右,而激光雷達和自動駕駛域控的成本較高,單價預計均為數千元。因此,該賽道的核心聚焦在車載攝像頭、激光雷達、毫米波雷達以及域控制器等方面。
受到政策和市場的賦能推動,無人駕駛產業加速落地,產業鏈基礎配套和市場開發也越來越成熟。近階段,智能網聯乘用車“車內無人”商業化試點在京正式啟動,上海浦東更是發放首批無駕駛人測試牌照。
當前,我國作為世界第一汽車市場大國的地位進一步鞏固,正向世界汽車強國邁進。這也意味著我國發展智能交通可以借助超大規模市場優勢,打造平臺經濟,用平臺構建市場、擴大需求,用市場吸引技術、集聚要素,從而轉化形成整個產業生態的國際競爭力。
城市道路的智慧化圍繞著“車、路、人、云”四方面展開。作為智慧交通的關鍵參與方,自動駕駛企業已加速入局,逐鹿十萬億規模的智慧交通新藍海。
從技術發展趨勢來看,目前我國自動駕駛技術產業正由單車智能向車路協同時代演進,這也讓人工智能在行業中的影響力越來越大。自進入數字化時代以來,AI已深度賦能各行各業,“大模型”時代的到來,更讓AI產業與包括汽車在內更多的傳統行業產生交集。工信部數據顯示,截至2022年底,我國AI相關企業已超過4000家,不同賽道AI新技術的落地,也為自動駕駛產業的發展提速帶來巨大幫助。
近期,無人駕駛賽道獲得熱捧也離不開相關政策的大力支持,工信部等四部門聯合印發通知,部署開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作,總體要求具備量產條件的L3、L4級別智能網聯車在限定區域內開展上路通行試點。
目前,無人駕駛技術已進入試驗和商業化階段,與其他新興技術積極融合,進一步提升汽車自動化水平,隨著相關技術更加智能化和安全可靠,最終有望成為出行的主流方式。而激光雷達、車聯網等板塊存在極大的發展潛力和投資機會。
對于無人駕駛技術的發展及在2024年的市場表現,智駕車型量價的提升會帶動產業鏈相關零部件的需求,比如,ADAS智能清洗系統、激光雷達、域控制器、智能座椅、車載音響等環節。目前看來,明年會有更多智駕車型的發布,會帶動汽車銷量及相關產業鏈的需求,因此該板塊走勢有望保持強勁勢頭。
本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫,在大量周密的市場調研基礎上,主要依據了國家統計局、國家商務部、國家發改委、國家經濟信息中心、國務院發展研究中心、國家海關總署、中國工信部、全國商業信息中心、中國經濟景氣監測中心、中國行業研究網、國內外相關報刊雜志的基礎信息以及無人駕駛相關專業研究單位等公布和提供的大量資料。
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想要了解更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2020-2025年中國無人駕駛行業前景預測與市場調查研究報告》。
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