2023海運保險行業發展現狀：中東地區海域海運保費或上漲

• 黃文玉 2023年11月30日 來源：互聯網 央視新聞 交通運輸部 廊坊日報 1070 68
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海運保險是指專門為海上運輸設立的貨物運輸過程中涉及載運貨物財產損失的保險。海運保險一般由承運人負責購買，也可以由委托方根據需要單獨購買。海運保險分為基本險和附加險，其中基本險包括平安險、水漬險及一切險。

根據國際航運業和保險業人士披露，近期商船在中東地區一些海域遇襲事件增加，不少船只為避險不得不繞行以致成本增加，而戰爭險保費預計也會上漲。路透社11月29日援引知情人士的話報道，自2023年10月7日新一輪巴以沖突爆發以來，包括紅海在內的中東地區水域發生多起商船遇襲事件，引發國際航運業關注。

海運保險行業概況

海運保險是指專門為海上運輸設立的貨物運輸過程中涉及載運貨物財產損失的保險。海運保險一般由承運人負責購買，也可以由委托方根據需要單獨購買。海運保險分為基本險和附加險，其中基本險包括平安險、水漬險及一切險。中國人民保險公司制定的《中國保險條款》，將海運保險分為基本險和附加險兩類。基本險分為平安險、水漬險及一切險三種。被保險貨物遭受損失時，本保險按照保險單上訂明承保險別的條款規定，負賠償責任。

保險人所承保的標的，是保險所要保障的對象。但被保險人(投保人)投保的并不是保險標的本身，而是被保險人對保險標的所具有的利益，這個利益，叫做保險利益。投保人對保險標的不具有保險利益的，保險合同無效。國際貨運保險同其他保險一樣，被保險人必須對保險標的具有保險利益。這個保險利益，在國際貨運中，體現在對保險標的的所有權和所承擔的風險責任上。以FOB、FCA、CFR和CPT方式達成的交易，貨物在越過船舷后風險由買方承擔。一旦貨物發生損失，買方的利益受到損失，所以買方具有保險利益。

因此由買方作為被保險人向保險公司投保，保險合同只在貨物越過船舷后才生效。貨物越過船舷以前，買方不具有保險利益，因此不屬于保險人對買方所投保險的承保范圍。以CIF和CIP方式達成的交易，投保是賣方的合同義務，賣方擁有貨物所有權，當然具有保險利益。賣方向保險公司投保，保險合同在貨物啟運地啟運后即生效。

海運保險行業發展現狀分析

近些年，我國保險產品注冊制、財政支持政策等創新性制度在國內航運保險領域的先行先試，有效提升了國內航運保險的活力和競爭力，推動了航運保險的進一步發展。同時，持續保持開放、共享的態度，積極尋求對外交流合作。但是，從國內保險業的發展來看，由于其他險種的發展更快，航運保險在整個財險業保費的占比降低。

我國海洋貨物運輸保險的主要險別有：平安險，簡稱F.P.A.，國際上稱為“不包括單獨海損險”。保險人承擔自然災害和意外事故造成貨物的全部損失，運輸工具遭受災害事故而造成貨物的部分損失以及有關費用的賠償責任。水漬險，簡稱W. A.或W.P.A.，國際上稱為“包括單獨海損險”。保險人除承擔平安險的責任外，還承擔因自然災害事故造成貨物部分損失的賠償責任。一切險。保險人除承擔平安險和水漬險的保險責任外，還承擔各種外來原因，如短少、短量、滲漏、碰損、鉤損、雨淋、受潮、發霉、串味等造成貨物的全部損失或部分損失的賠償責任。此外，另有附加險，包括戰爭險和罷工險等。

發生保險事故造成損失后，保險人應當及時向被保險人支付保險賠償。保險人賠償保險事故造成的損失，以保險金額為限。保險金額低于保險價值的，在保險標的發生部分損失時，保險人按照保險金額與保險價值的比例負賠償責任。保險標的在保險期間發生幾次保險事故所造成的損失，即使損失金額的總和超過保險金額，保險人也應當賠償。但是，對發生部分損失后未經修復又發生全部損失的，保險人按照全部損失賠償。

近幾年航運保險市場的激烈競爭導致綜合成本率攀升，一些經營主體的效益持續下滑，很多保險公司開始加大對航運保險的科技投入，提高運行效率，降低運營成本，完成盈利目標。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國海運保險行業發展分析與投資前景預測報告》顯示：

海運業是全球貿易的重要環節，其發展與全球經濟的增長密切相關。全球海運貿易量呈現出持續增長趨勢，據統計，2022年全球海運貿易量達到111.4億噸，同比增長1.4%。隨著全球貿易的快速發展和各國經濟的日益融合，海運業已成為全球物流體系中不可或缺的重要組成部分。根據UNCTAD數據，全球船隊總運力穩中有升，2022年全球船隊總運力達到22.03億載重噸，2013-2022年期間復合年增長率為3.37%。

根據交通運輸數據，2022年全國海運貨運量達到41.51億噸，其中遠洋貨運量為9.18億噸，占總貨運量比重22.12%;沿海運輸貨運量為32.33億噸，占比77.88%。2013至2022年，我國海運貨物周轉量整體上呈現出增長態勢，2022年中國海運貨物周轉量為101977億噸公里，其中遠洋貨物周轉量為61442億噸公里，沿海貨物周轉量為40535億噸公里。

我國海運船舶數量呈現出先下降后上升的趨勢。2022年我國海運船舶總數為12384艘，其中遠洋運輸船舶總數為1387艘，沿海運輸船舶總數為10997艘。2022年我國海運船舶凈載重量為14526.1萬噸，較2021年增加770.4萬噸。其中遠洋運輸船舶凈載重量為5155.8萬噸;沿海運輸船舶凈載重量為9370.3萬噸。全國海運船舶載客量持續攀升，據統計，2022年我國海運船舶載客量為28.9萬客位，其中遠洋運輸船舶載客量為2.06萬客位;沿海運輸船舶載客量為26.84萬客位。

越來越多的航運保險企業意識到，航運保險需要走質量效益型的專業化道路，從注重業務規模轉向注重承保質量，強化風險防控，通過市場化手段著力提高保費充足度。很多企業也在研究和推出一些符合市場需求的高技術含量的保險產品，推進航運保險的供給側結構性改革，尋求航運保險的高質量發展。

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