2022年1月國家發改委、能源局出臺了《“十四五”現代能源體系規劃》,明確提出大力發展生物航空煤油。在國家政策指導和行業龍頭企業的引領下,我國航空煤油行業向綠色低碳轉型的步伐加快,生物航空煤油成為行業新發展趨勢。
10月26日,中國石油大慶石化公司發布消息,該公司首次向蒙古國出口航煤油1999噸,這是繼該公司0號柴油和-35號柴油產品實現邊貿出口后,實現了航空煤油首次出口,為拓寬發展路徑、促進提質增效提供持續增長動力。
近年來,中國與蒙古國在能源領域合作不斷加強,出口品種不斷增多,大慶石化航空煤油具有低溫性能好、適宜密度、熱值高、燃燒性能好的優點,能夠迅速、穩定、連續、完全燃燒,得到蒙古國的充分信賴。
大慶石化公司煉油廠生產科長費恩柱說:“航空煤油是大慶石化的拳頭產品,雖然市場競爭激烈,但憑借良好的信譽、質量和服務贏得了市場。”目前,航空煤油市場需求量大增,大慶石化滿負荷生產。同時,嚴控各項操作指標,合格率高達99.92%。
煤油分為航空煤油、燈用煤油和其他煤油餾分等,航空煤油是主要煤油品種。國產航空煤油銷售出廠的兩個主要去向是內銷、出口。
航空煤油別名無臭煤油,是石油產品之一,主要由不同餾分的烴類化合物組成,是根據飛機發動機的性能和飛機的安全特別研制的航空燃料。其具有密度適宜、熱值高、燃燒性能好、清潔度高、硫含量少、對機件腐蝕小的特點,能夠迅速、穩定、完全燃燒,可滿足寒冷地區和高空飛行對油品流動性的要求。
航空煤油主要由原油蒸餾的煤油餾分經精制加工而成,或由重質餾分油經加氫裂化后精餾獲得,在生產過程中還需加入抗氧劑、抗靜電劑等微量組分。
從產業鏈角度來看,航空煤油的上游原材料主要以原油為主,通過常減壓蒸餾制得蠟油,再經過加氫裂化生產航空煤油;中游主要包括航空煤油的制造、運輸、銷售;下游主要為民用航空和軍用航空領域。
隨著近年來我國航空產業的不斷發展,航空煤油需求量也隨之不斷增長,推動了我國航空煤油產量的增長。
運輸航空公司航空煤油消耗量約占國內全部煤油消耗量的92%,煤油生產量與運輸航空公司航空煤油消耗量之比由2006年的97%逐年迅速提高,2019年已達144%。因此,國內航空煤油的生產量早已大于國內需求量。
自2006年以來,航空煤油出口量占煤油生產量之比長期超過30%。自2010年起,國內航空煤油出口量超過進口量,兩者差距逐年擴大,2019年出口量是進口量的4.8倍。
航空煤油出口的貿易方式包括一般貿易、保稅監管場所進出境貨物、來料加工貿易和進料加工貿易。
據中研產業研究院《2023-2028年中國航空煤油行業發展前景及投資風險預測分析報告》分析:
目前,國內擁有航空煤油進出口經營權的公司,包括中國石化、中國石油等石化公司,也包括中國航油等航油公司。一般貿易出口時,境內輸出地點通常是港口,出口方是石化公司或者航油公司;保稅出口時,境內輸出地點通常是國際航班加油的機場,出口方是航油公司。
根據海關總署官網公布數據,自2017年6月至2023年6月的73個月中,61個月的國產航空煤油內銷價格高于一般貿易出口價格。
當前,國產航空煤油的內銷價格整體仍然高于一般貿易出口價格,不利于擴大內需和國內大循環發展,不利于提高國內民航競爭力。
2020-2022年國內航空公司累計虧損3237億元,新冠疫情三年虧損遠超此前十年盈利,元氣大傷。疫情發生后,相關部門全力貫徹黨中央、國務院決策部署,為民航業抗擊疫情、恢復發展提供了巨大支持。但是,國內航空公司完全恢復之路仍然漫長,仍需航油價格等政策優化支持。
2022年1月國家發改委、能源局出臺了《“十四五”現代能源體系規劃》,明確提出大力發展生物航空煤油。在國家政策指導和行業龍頭企業的引領下,我國航空煤油行業向綠色低碳轉型的步伐加快,生物航空煤油成為行業新發展趨勢。
生物航煤屬于可持續航空燃料,是以可再生資源為原料生產的航空煤油,原料主要包括餐飲廢油、動植物油脂、農林廢棄物等。與傳統石油基航空煤油相比,全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。
目前,中國石化生產的生物航煤已在東航、南航、國航、多彩貴州航空等國內航線上投用。
在未來的幾年中,這個行業將會面臨哪些新的挑戰和機遇?報告對我國航空煤油的行業現狀、市場各類經營指標的情況、重點企業狀況、區域市場發展情況等內容進行詳細的闡述和深入的分析,著重對航空煤油業務的發展進行詳盡深入的分析,并根據航空煤油行業的政策經濟發展環境對航空煤油行業潛在的風險和防范建議進行分析。
想要了解更多航空煤油行業詳情分析,可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國航空煤油行業發展前景及投資風險預測分析報告》。
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2023-2028年中國航空煤油行業發展前景及投資風險預測分析報告
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