2023航空煤油行業市場現狀及發展趨勢分析

• 方蔓桃 2023年3月3日 來源：百度 830 51
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航空煤油，別名無臭煤油，是石油產品之一，主要由不同餾分的烴類化合物組成，是根據飛機發動機的性能和飛機的安全特別研制的航空燃料，具有密度適宜、熱值高、燃燒性能好、清潔度高、硫含量少、對機件腐蝕小的特點，能夠迅速、穩定、完全燃燒，可滿足寒冷地區和高空飛行

航空煤油行業市場前景如何?隨著中國經濟的不斷發展，近年來中國人均GDP不斷上升，居民人均可支配收入增加，人們的消費能力和生活水平顯著提升。根據國家局統計顯示：2017-2021年中國人均GDP及居民人均可支配收入呈逐年上升趨勢。2021年中國人均GDP達到8.1萬元，同比增長12.7%。2021年中國居民人均可支配收入為3.51萬元，同比增長9.13%，相較2017年增長了9154元。當前我國經濟仍保持向好發展的趨勢，國內消費能力不斷上升，這將為我國航空煤油行業及其相關聯產業如航空運輸業、旅游行業等提供穩定發展環境。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2026年中國航空煤油行業競爭格局及發展趨勢預測報告》顯示：

航空煤油行業全景分析

航空煤油，別名無臭煤油，是石油產品之一，主要由不同餾分的烴類化合物組成，是根據飛機發動機的性能和飛機的安全特別研制的航空燃料，具有密度適宜、熱值高、燃燒性能好、清潔度高、硫含量少、對機件腐蝕小的特點，能夠迅速、穩定、完全燃燒，可滿足寒冷地區和高空飛行對油品流動性的要求。

航空煤油由不同餾分的烷烴、芳香烴和烯烴類的碳氫化合物組成，按照GB 6537，3號航空煤油的組成如下，允許的添加劑包括抗靜電劑、抗氧劑、抗磨劑、防冰劑、金屬鈍化劑。添加劑成分不包含汽油抗震添加劑四乙基鉛，四乙基鉛在燃燒時會產生固體一氧化鉛和鉛，在發動機內迅速積聚會損害零件。

從產業鏈角度來看，航空煤油的上游原材料主要以原油為主，通過常減壓蒸餾制得蠟油，再經過加氫裂化生產航空煤油;中游主要包括航空煤油的制造、運輸、銷售;下游主要為民用航空和軍用航空領域。

航空煤油行業產業鏈包括上游原材料開采、加工，中游運輸、銷售以及下游航空消費等環節。上游原材料主要以原油為主，通過常減壓蒸餾制得蠟油，再經過加氫裂化生產航空煤油。下游主要為民用航空和軍用航空領域。

我國航空煤油市場整體呈現供過于求的狀態，近年來國內航空煤油生產企業紛紛布局國際市場，我國航空煤油出口量不斷增長。根據海關統計數據顯示，2019年全國航空煤油出口數量達到1761萬噸，相較2014年航空煤油出口量增長了710萬噸，且航空煤油出口量占全國航空煤油總產量的33.5%。2020-2021年受疫情沖擊，對我國航空煤油進出口規模造成較大影響，國際物流費用上漲以及各國航班數量大幅縮減，導致全球航空煤油需求市場大幅萎縮。隨著各國疫情形勢逐漸得到控制，經濟逐漸復蘇，全球航空煤油市場有所回暖，據統計2022年1-11月我國航空煤油出口量為918.6萬噸，比同期進口量高出832.8萬噸。

航空煤油行業市場現狀及發展趨勢分析

隨著我國經濟的穩定發展，城鎮化建設持續推進，居民收入不斷增加，航空出行需求日益增長，民航運輸業的發展，為航煤需求市場增長提供強力支撐。2020年在疫情之下，航空運輸是受影響最大的運輸方式，貨運量及客運量同比大幅下滑，2021年在疫情得到有效控制的情況下，民航業發展有所回暖。

與民航發展相適應，在改革開放的40年間，中國的航空煤油消費量增長了140多倍，我國已成為全球第二大航空煤油消費國，航空煤油消費也成為了我國消費經濟的重要組成部分。

根據國家統計局數據：2018年以來，中國原油產量不斷增加，由1.89萬噸增加至2021年的1.99萬噸。煤油整體產量來看，2014-2019年保持穩定上升走勢，2020年受疫情影響，民航業需求驟減致使煤油整體產量下滑23%，2021年延續下滑走勢。

我國航空煤油市場整體呈現供過于求的狀態，生產企業紛紛布局國際市場，航煤出口量持續增長，逐漸成為航空煤油最大出口國之一。2021年海外許多地區疫情依然肆虐，我國航空煤油進一步下滑，出口量為855.8萬噸，同比減少14.2%;進口量也由2020年的255.2萬噸減少至137.4萬噸。

航空煤油行業前景分析

航空煤油是石油產品之一。英文名稱Jetfuel，別名無臭煤油。主要由不同餾分的豎類化合物組成。航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩定、連續、完全燃燒，且燃燒區域小，積碳量少，不易結焦;低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動性的要求;熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要;潔凈度高，無機械雜質及水分等有害物質，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機件腐蝕小。航空煤油適用于燃氣渦輪發動機和沖壓發動機使用，用于超音速飛行器沒有低飽和蒸氣壓與良好的熱安定性。此外，因為煤油不易蒸發、燃點較高，燃氣渦輪發動機起動時多用汽油，航空燃油中也加有多種添加劑，以改善燃油的某些使用性能。

2022年2月5日航空公司恢復征收國內航線燃油附加費，調整國內航線燃油附加費征收標準。此次燃油附加費的再次恢復，將在一定程度上緩解航空煤油企業及其下游航空運輸企業的成本壓力，助推我國航空煤油企業的經營形勢繼續向好發展。在新的發展形勢下，我國航空煤油行業也將迎來綠色改革。2022年1月國家發改委、能源局出臺了《“十四五”現代能源體系規劃》，明確提出大力發展生物航空煤油。在國家政策指導和行業龍頭企業的引領下，我國航空煤油行業向綠色低碳轉型的步伐加快，生物航空煤油成為行業新發展趨勢。

近日，某國外機場首次引入“地溝油”制成的航空燃料引發關注。事實上，我國對這一領域也早有布局。早在2009年，我國就啟動了生物航煤研發工作，并開發出具有自主知識產權的生物航煤生產技術。如今，生物航煤正迎來推廣應用的好時機。今年我國首部生物經濟五年規劃出臺，規劃指出，開展新型生物質能技術研發與培育，推動化石能源向綠色低碳可再生能源轉型;中國民航局今年發布了《“十四五”民航綠色發展專項規劃》，提出到2025年可持續航空燃料消費要達到5萬噸;中航油把推進生物航煤應用列入2022年重點工作。

地溝油”變航空煤油，只是第一步。生物航煤的商業化進程是一個復雜的系統工程，需要從政策到市場、從原料到終端全產業鏈的支持和參與。目前生物航煤的生產成本是傳統航煤的3倍至4倍，只有不斷提高生物航煤生產技術水平，降低生產應用成本，才能提升產業規模。同時，還需要積極推動生物航煤全產業鏈的完善：在原料端，聯系穩定的供應商，對“地溝油”進行預處理;在市場端，開拓國際航司用油需求，特別是生物航煤應用相對成熟的歐洲市場等。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2022-2026年中國航空煤油行業競爭格局及發展趨勢預測報告》。

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