近年來高端輕卡市場現(xiàn)已呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的趨勢 國內錢輕卡產業(yè)現(xiàn)狀分析

• 黃婷 2024年1月9日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 433 22
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輕卡是指車型分類中的N類載貨車中最大設計總質量不大于4.5噸的N2類車型。經過三十多年的發(fā)展，中國輕卡行業(yè)從低端發(fā)展引進國外先進輕卡技術與生產線，到自主研發(fā)生產國內高端輕卡產品，經過近兩年來連續(xù)的高速增長，高端輕卡市場現(xiàn)已呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的趨勢。

輕卡是指車型分類中的N類載貨車中最大設計總質量不大于4.5噸的N2類車型。經過三十多年的發(fā)展，中國輕卡行業(yè)從低端發(fā)展引進國外先進輕卡技術與生產線，到自主研發(fā)生產國內高端輕卡產品，經過近兩年來連續(xù)的高速增長，高端輕卡市場現(xiàn)已呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的趨勢。

據(jù)中研產業(yè)研究院《2024-2029年中國輕卡行業(yè)市場全景調研及投資價值評估研究報告》分析：

輕卡行業(yè)發(fā)展初期門檻比較低，生產企業(yè)一度達上百家，經過這幾年的發(fā)展，輕卡產品的技術含量不斷提高，進入門檻和市場集中度也在提高，近3年行業(yè)排名前三的企業(yè)市場占有率達到60%以上。從輕卡市場的結構看，中高端輕卡產品市場占有率依然較低。

在進出口方面，國內輕卡出口數(shù)量呈現(xiàn)大幅增長的趨勢，全球經濟危機的影響正在減弱，出口形勢一片大好。但是中國輕卡的區(qū)域優(yōu)勢已不再，出口區(qū)域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區(qū)。隨著國際市場的全面開放，印度、越南、印尼等發(fā)展中國家的崛起，中國輕型卡車的原有低成本優(yōu)勢已越來越弱。另外，出口國的準入標準也大幅提高。而與此同時，中國輕卡自身的質量問題也不容樂觀。就按情況來看，制動系統(tǒng)、排放、噪聲問題還十分明顯和普遍。如果在技術上得不到提升，此前以“低成本、低價格”形態(tài)進入國際視野的中國輕卡制造優(yōu)勢將不復存在。我國進口輕卡數(shù)量很少，其主要原因是國外輕卡價格較高，很難被輕卡用戶接受。隨著市場競爭的日漸激烈，輕卡市場結構不斷變化，前十名企業(yè)的市場占有率高達78.87%。

對于卡車行業(yè)來說，輕卡的使用場景一般為城際或者市內運輸，運距較短，城市內充電設施齊備，相比中重卡車型來說更好落地。隨著雙碳目標推進，新能源卡車市場風生水起。得益于近來國家層面出臺了一系列利好新能源物流車發(fā)展的政策。比如，財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布關于延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車，免征車輛購置稅。

經過三十多年的發(fā)展，中國輕卡行業(yè)從低端發(fā)展引進國外先進輕卡技術與生產線，到自主研發(fā)生產國內高端輕卡產品，經過近兩年來連續(xù)的高速增長，高端輕卡市場現(xiàn)已呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的趨勢。

我國輕卡行業(yè)發(fā)展分析

2019年5月工信部啟動輕型貨車“大噸小標”專項治理工作，2020年國務院在《全國安全生產專項整治三年行動計劃》進一步明確2022年要基本消除“大噸小標”問題。強制性標準GB38900-2020《機動車安全技術檢驗項目和方法》于2021年1月1日正式實施。新國標規(guī)定“大噸小標”車輛后續(xù)將無法通過年檢。計重標準的升級加大了對“大噸小標”、“藍牌輕卡”等亂象的整治力度，倒逼車輛生產企業(yè)進行輕卡“輕量化”的技術提升。

2019-2021年，中國輕型卡車、中型卡車和重型卡車市場CR5均有所提升，其中輕型卡車市場集中度較低，2021年CR5為60.47%;2021年微卡市場集中度雖然較2020年有所下降，但CR5仍然保持在97%以上，市場集中度非常高。

總體來看，隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，龍頭企業(yè)在技術和市場營銷方面的優(yōu)勢凸顯，中國卡車行業(yè)市場集中度正在不斷提升。

2022年輕卡累計銷售161.8萬輛。從全年的輕卡銷量前十品牌排名來看，五菱和長安分別位居第一和第三，且同比降幅均為18%，跑贏整體輕卡市場，而五菱和長安所售車型為小微卡為主，也進一步驗證了新規(guī)下藍牌輕卡市場向中卡和小卡兩端發(fā)力的市場趨勢。

從輕卡前十銷量省份來看，從輕卡前十銷量大省來看，山東、河北、廣東、河南、浙江、云南、安徽和湖北的2023年GDP目標增速均超過2022年實際增速，其中江蘇和四川的2022年實際增速暫未公布，但這兩個省份的GDP總量分別為12萬億元和5.6萬億元，位居全國第二和第六，2023年的GDP目標增速分別為5%和6%，大概率高于上年實際增速，全國經濟向好發(fā)展是保證輕卡行業(yè)回暖的根本原因。

輕卡作為生產資料，與經濟大環(huán)境關聯(lián)度較高，目前市場對輕卡產品的需求仍未達到全面復蘇的時期。由于前期的市場透支，加之目前居民的消費能力不足，輕卡市場“車多貨少”的矛盾依然存在，能激發(fā)出來的新市場需求仍然有限。今年一季度新能源輕卡市場的同比增長速度只有個位數(shù)，遠遠低于往年同期的增速。

隨著雙碳目標推進環(huán)保法規(guī)趨嚴，新能源卡車已是大勢所趨，同時新能源汽車產業(yè)也成為推動我國“雙碳”目標實現(xiàn)、綠色經濟可持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)。作為中國卡車行業(yè)領軍者，一汽解放率先布局，創(chuàng)新引領，多款新能源重卡相繼出場，成為公路上璀璨奪目的貨運新星。

如今，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化開辟了卡車行業(yè)競爭的新賽道。過去由發(fā)動機排量、變速箱等參數(shù)構建的汽車核心技術，已演變?yōu)殡姵乩m(xù)航里程、自動駕駛系統(tǒng)等全新指標，中外品牌站在同一起跑線上，為本土卡車品牌沖擊中高端市場帶來重要機遇。

中研普華通過對輕卡行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析輕卡行業(yè)需求、供給、經營特性、獲取能力、產業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深度的輕卡行業(yè)研究報告，以專業(yè)的研究方法幫助客戶深入的了解輕卡行業(yè)，發(fā)現(xiàn)投資價值和投資機會，規(guī)避經營風險，提高管理和運營能力。輕卡行業(yè)報告是從事輕卡行業(yè)投資之前，對輕卡行業(yè)相關各種因素進行具體調查、研究、分析，評估項目可行性、效果效益程度，提出建設性意見建議對策等，為輕卡行業(yè)投資決策者和主管機關審批的研究性報告。以闡述對輕卡行業(yè)的理論認識為主要內容，重在研究輕卡行業(yè)本質及規(guī)律性認識的研究。輕卡行業(yè)研究報告持續(xù)提供高價值服務，是企業(yè)了解各行業(yè)當前最新發(fā)展動向、把握市場機會、做出正確投資和明確企業(yè)發(fā)展方向不可多得的精品資料。

如果想要了解更多中國輕卡行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國輕卡行業(yè)市場全景調研及投資價值評估研究報告》。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國家經濟信息中心、國務院發(fā)展研究中心、國家海關總署、全國商業(yè)信息中心、中國經濟景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、國內外相關報刊雜志的基礎信息以及輕卡專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。對我國輕卡的行業(yè)現(xiàn)狀、市場各類經營指標的情況、重點企業(yè)狀況、區(qū)域市場發(fā)展情況等內容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對輕卡業(yè)務的發(fā)展進行詳盡深入的分析，并根據(jù)輕卡行業(yè)的政策經濟發(fā)展環(huán)境對輕卡行業(yè)潛在的風險和防范建議進行分析。最后提出研究者對輕卡行業(yè)的研究觀點，以供投資決策者參考。

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