航空運輸行業(yè)基本特點分析 行業(yè)利潤水平的變動趨勢及變動原因

• 吳澳燕 2024年1月12日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 510 27
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隨著全球化趨勢的加強，跨區(qū)域的社會經(jīng)濟活動日益頻繁，航空運輸業(yè)在全球經(jīng)濟發(fā)展中的地位日漸突出，盡管近三年，多重外界客觀不利因素對航空市場的持續(xù)繁榮造成一定阻力，但不改航空運輸業(yè)中長期對全球經(jīng)濟的重要性。

航空運輸，是使用飛機直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動的特點，是現(xiàn)代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸?shù)闹匾绞剑瑸閲H貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。

隨著全球化趨勢的加強，跨區(qū)域的社會經(jīng)濟活動日益頻繁，航空運輸業(yè)在全球經(jīng)濟發(fā)展中的地位日漸突出，盡管近三年，多重外界客觀不利因素對航空市場的持續(xù)繁榮造成一定阻力，但不改航空運輸業(yè)中長期對全球經(jīng)濟的重要性。

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會2022年12月的數(shù)據(jù)顯示，2022年全球航空旅客周轉(zhuǎn)量同比增長64.4%，恢復(fù)至2019年的68.5%，2023年仍將以恢復(fù)為主基調(diào)，預(yù)計2024年全球航空客運量將達到2019年的水平;貨運業(yè)務(wù)需求有所回落，貨運噸公里同比減少8.0%，而可用貨運噸公里同比增長3.0%，運力增長反映出航空客運市場腹艙運力強勁復(fù)蘇，彌補了專用貨機國際運力的下降。

航空運輸行業(yè)基本特點分析

(1)周期性

航空運輸業(yè)周期受宏觀經(jīng)濟周期的影響較為明顯。當(dāng)經(jīng)濟進入上行周期時，商務(wù)往來與外貿(mào)活動開始頻繁，個人消費水平提升，帶動航空出行需求與貨郵業(yè)務(wù)增長，促進航空業(yè)的發(fā)展;當(dāng)經(jīng)濟增速減緩或進入下行周期時，商務(wù)活動減少，個人收支縮緊，乘客可能選擇票價相對低廉的替代性交通工具出行，或者減少旅行頻率，導(dǎo)致航空出行需求下降。

(2)季節(jié)性

航空運輸業(yè)具有一定的季節(jié)性。受到節(jié)日、假期和學(xué)生寒暑假的影響，我國航空客運的旺季一般出現(xiàn)在春運和7至8月期間;1至3月除春運、6月、11月、12月為淡季;4月、5月、9至10月為平季。航空貨運業(yè)務(wù)的旺季與經(jīng)濟周期關(guān)聯(lián)度更大，季節(jié)性特征并不顯著。總體而言，由于客運業(yè)務(wù)是航空公司主要業(yè)務(wù)收入來源，因此季節(jié)性特征使航空公司收入及盈利水平會隨季節(jié)的不同而有所不同。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年航空運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：

(3)地域性

國內(nèi)航空公司通常擁有基地機場，除停靠本公司飛機外，還設(shè)有飛行、機務(wù)、客艙、運控、銷售、地面保障等運行職能部門。全國性航空公司通常擁有多處基地，從而能夠?qū)⒑骄€網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國。地方性航空公司則大多以注冊地為主基地，形成區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)覆蓋，呈現(xiàn)較強的地域性。

行業(yè)利潤水平的變動趨勢及變動原因

航空業(yè)的景氣程度與總體經(jīng)濟高度相關(guān)，我國經(jīng)濟總量仍將保持中速增長，為民航業(yè)的發(fā)展提供了不斷擴大的市場需求。2023年，中國經(jīng)濟預(yù)期增長目標(biāo)定在5%左右，開年以來，我國經(jīng)濟運行已經(jīng)出現(xiàn)了企穩(wěn)回升態(tài)勢，在全球不確定性和高基數(shù)的背景下，全年實現(xiàn)GDP增長目標(biāo)仍需要很多努力，但不改變中國經(jīng)濟及消費市場長期向好的基本面和發(fā)展方向，仍將在長周期中持續(xù)推動航空業(yè)發(fā)展。

我國航空運輸行業(yè)基本處于以三大國有航空集團占主導(dǎo)地位、其他航空公司各自擁有優(yōu)勢細(xì)分市場的競爭態(tài)勢，航空公司之間的運價處于公開、透明、有序的競爭狀態(tài)。因此，航空公司的成本控制能力是對其盈利能力和市場競爭力具有重要作用的影響因素。

我國航空運輸業(yè)的利潤水平波動較大，主要受到國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟形勢、國際原油價格動蕩、人民幣匯率波動、重大突發(fā)性事件(如流行病疫情、雪災(zāi)、地震等)和其他特別事項等因素的影響。2020年之前，中國民航業(yè)曾連續(xù)11年保持盈利，而近三年全行業(yè)累計虧損預(yù)計達4,000億元，尤其2022年行業(yè)經(jīng)營因外界客觀不利因素最為艱難，全民航年度虧損額超過前兩年總和。

2023年年初至今，中國民航迎來復(fù)蘇拐點，運行持續(xù)恢復(fù)，逐步向好，實現(xiàn)了全年工作的良好開局。中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年1月份至9月份，民航業(yè)共完成旅客運輸量4.6億人次，旅客運輸規(guī)模恢復(fù)至2019年同期的93.3%。其中，國內(nèi)航線完成4.5億人次，規(guī)模達到2019年同期的100.9%。國際航線完成1861.0萬人次，客運規(guī)模恢復(fù)至疫情前同期的33.2%。

中國航空運輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年第三季度，我國民航旅客運輸量創(chuàng)新高。7月份至9月份，旅客運輸量分別為6242.9萬人次、6396.4萬人次和5348.9萬人次，日均分別為201.4萬人次、206.3萬人次和178.3萬人次。第三季度旅客運輸總量達到1.8億人次，比2019年同期提升2.6個百分點。其中，國內(nèi)旅客運輸量達到1.7億人次，比2019年同期增長8.9%。

中國航空運輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份至9月份，我國航空公司累計實現(xiàn)盈利96.4億元，同比減虧增盈1371.2億元，14家航空公司累計實現(xiàn)盈利。

2024年，我國民航將全面拉動航空市場需求，挖掘國內(nèi)市場新增長點，推動國際市場加快恢復(fù)，推進中美直航航班大幅增加。大力服務(wù)低空經(jīng)濟發(fā)展，并推動C919等國產(chǎn)民機走出國門。

“十四五”末，民航運輸規(guī)模將再上一個新臺階，根據(jù)中國民航局《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計到2025年，我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量達到1,750億噸公里，旅客運輸量9.3億人次，貨郵運輸量950萬噸。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年航空運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。

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