第三季度中國航運業(yè)將保持穩(wěn)定 航空運輸行業(yè)未來市場前瞻

• 吳澳燕 2023年7月22日 來源：中國水運報 中國民航報 523 28
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2022年，全民航行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量達到599.3億噸公里，比上年同期下降30.1%。國內(nèi)航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量387.9億噸公里，比上年同期下降39.5%，其中港澳臺航線完成2.3億噸公里，比上年同期下降23.6%;國際航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量211.4億噸公里，比上年下降1.9%。

2023年第二季度，中國航運景氣指數(shù)為101.97點，較上季度上升2.82點，回升至微景氣區(qū)間;但中國航運信心指數(shù)為81.19點，較上季度下降9.07點，由微弱不景氣區(qū)間跌至相對不景氣區(qū)間，除港口企業(yè)外，所有企業(yè)信心指數(shù)均有所回落，企業(yè)家們信心相對不足。

根據(jù)中國航運景氣調(diào)查，2023年第三季度，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為99.87點，較本季度略上升4.82點，觸及景氣分界線;企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為82.10點，較二季度上升19.23點，進入相對不景氣區(qū)間。

航運服務(wù)企業(yè)重回景氣區(qū)間。第三季度，航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為103.03點，較二季度上升5.45點，由微弱不景氣區(qū)間升至微景氣區(qū)間;服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為82.05點，較二季度上升2.32點，由較為不景氣區(qū)間回暖至相對不景氣區(qū)間。

中國航協(xié)預(yù)計全年國內(nèi)客運量將超2019年

日前，中國航空運輸協(xié)會(以下簡稱“中國航協(xié)”)發(fā)布了前一日2023年第二季度理事單位季度信息溝通會的信息。據(jù)中國航協(xié)常務(wù)副理事長潘億新通報，隨著暑運和國慶黃金周的帶動，下半年將出現(xiàn)兩個客運高峰，全年客運量將大幅好于年初預(yù)期，其中，國內(nèi)客運量預(yù)計將超過2019年水平。

今年二季度，行業(yè)安全形勢相對平穩(wěn)，運輸生產(chǎn)持續(xù)恢復(fù)。二季度客運航班量與一季度相比有所上升，4-6月客運航班總量分別為40.7萬、42.6萬和41.9萬架次。其中，國內(nèi)客運航班量比2019年同期增長9.7%，整體的客運航班量比2019年同期增長2.7%。

二季度旅客運輸總量達到1.55億人次，其中國內(nèi)旅客運輸量達到1.47億人次，比2019年同期增長5.4%;國際旅客運輸量為612.6萬人次，恢復(fù)至2019年同期的33.7%。6月份日均旅客運輸量達到177萬人次。

二季度貨郵運輸量恢復(fù)至2019年同期的96.9%;其中，6月份貨郵運輸量相比2019年同期增長3.4萬噸。二季度飛機日利用率和客座率也分別恢復(fù)至2019年同期的89.2%和91.9%。二季度民航平均票價為868元，環(huán)比下降7.4%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年航空運輸產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》顯示：

航空運輸，是使用飛機直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動的特點，是現(xiàn)代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸?shù)闹匾绞剑瑸閲H貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。

航空運輸具有商品性，服務(wù)性，國際性，準(zhǔn)軍事性，資金、技術(shù)及風(fēng)險密集性和自然壟斷性六大特點。航空運輸按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為不同的類型。

航空運輸行業(yè)未來市場前瞻

2022年，全民航行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量達到599.3億噸公里，比上年同期下降30.1%。國內(nèi)航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量387.9億噸公里，比上年同期下降39.5%，其中港澳臺航線完成2.3億噸公里，比上年同期下降23.6%;國際航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量211.4億噸公里，比上年下降1.9%。

目前，我國航空運輸行業(yè)基本處于以三大國有航空集團占主導(dǎo)地位、其他航空公司各自擁有優(yōu)勢細分市場的競爭態(tài)勢，航空公司之間的運價處于公開、透明、有序的競爭狀態(tài)。因此，航空公司的成本控制能力是對其盈利能力和市場競爭力具有重要作用的影響因素。

傳統(tǒng)的航空運輸貨物種類以電子產(chǎn)品及配件、高檔汽車零配件、醫(yī)藥產(chǎn)品、醫(yī)療設(shè)備、奢侈品等高端制造商品及消費品為主。但是隨著需求的變化，電商及跨境電商貨物已經(jīng)成為貿(mào)易往來的重要組成部分。國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，到2025年，全球電子商務(wù)零售額將達到7.4萬億美元。

2022年4月，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》。發(fā)揮國內(nèi)大市場的優(yōu)勢，推動經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)，增強經(jīng)濟增長的內(nèi)生動力將成為2023年我國經(jīng)濟增長的主要方面。2023年國內(nèi)航空貨運市場將企穩(wěn)回升，一方面，貨運運輸需求增長;另一方面，國內(nèi)客運航班大量恢復(fù)，客機腹艙貨量會出現(xiàn)大幅增長。

“十三五”期間，形成了以京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝等機場群為核心的航空貨運網(wǎng)絡(luò);國航、東航、南航等傳統(tǒng)貨運企業(yè)加快轉(zhuǎn)型，服務(wù)向航空物流鏈條兩端延伸，郵政、順豐、圓通等寄遞物流企業(yè)積極加強航空能力建設(shè)。

機場時刻的稀缺性限制了航空貨運行業(yè)的發(fā)展，貨運樞紐建設(shè)則能夠促進產(chǎn)業(yè)的分工和集聚，同時解決貨航的時刻困境。隨著貨運航空樞紐的陸續(xù)建成，我國航空貨運供給側(cè)空間不斷釋放，行業(yè)也將進入高速發(fā)展期。值得注意的是，今年以來，鄭州、嘉興多地均圍繞航空物流樞紐中心建設(shè)強化布局。

未來一段時期內(nèi)，全球經(jīng)濟緩慢復(fù)蘇，但貿(mào)易格局調(diào)整加速，產(chǎn)業(yè)鏈格局向區(qū)域化、多元化轉(zhuǎn)型，穩(wěn)定供應(yīng)鏈成為各國產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟復(fù)蘇的重要舉措，部分高端制造業(yè)向發(fā)達國家回流、中低端制造業(yè)向成本低的發(fā)展中國家遷移，疫情持續(xù)反復(fù)進一步加大未來發(fā)展的不確定性，我國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存。

來自波音公司發(fā)布的《全球商業(yè)市場展望》數(shù)據(jù)預(yù)計，未來10年全球航空貨運量年均增速為4.3%;未來20年全球航空貨運量年均增速為4.1%。事實上，除了國內(nèi)企業(yè)的競逐，全球市場供應(yīng)鏈巨頭也已開始挺進航空物流領(lǐng)域。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年航空運輸產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》。

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