——中研普華產業研究院

低空經濟作為新興的經濟形態，具有輻射面廣、產業鏈條長、成長性和帶動性強等特點，近年來在全球范圍內得到了快速發展。特別是在中國，隨著政策的持續推動和技術的不斷突破，低空保障產業正迎來前所未有的發展機遇。

一、產業定義與核心價值

低空保障產業是低空經濟的重要組成部分，以1000米以下空域為活動范圍，通過通信、導航、空域管理、安全監管等技術和服務體系，支撐無人機、電動垂直起降飛行器(eVTOL)、通用航空器等設備的規?；瘧?。

其核心價值在于保障低空飛行活動的安全性與效率，推動物流配送、應急救援、農業植保、城市交通等場景的產業化落地。

根據中研普華產業研究院發布的《2025-2030年中國低空保障產業發展現狀調查及投資前景預測研究報告》數據顯示，2023年中國低空經濟市場規模達5059.5億元，其中低空保障產業占比約25%(約1265億元)，預計2025年將突破4000億元，2025-2030年復合增長率(CAGR)達20.3%。

二、發展現狀：政策、技術與市場的三重驅動

1. 政策環境：頂層設計加速落地

國家層面：2024年政府工作報告首次將低空經濟列為戰略性新興產業，國家發改委設立低空經濟發展司，統籌空域開放、基礎設施建設等政策。截至2025年3月，全國已有42個省級行政區出臺低空經濟專項政策，涉及空域管理、財政補貼、產業園區建設等。

地方實踐：深圳規劃2026年前建成1200個無人機起降點，安徽全域低空改革試點已實現審批流程從30天縮短至3天，上海設立全國首個低空經濟示范區，推動eVTOL商業化運營。

2. 技術突破：關鍵領域國產化率提升

通信導航：北斗三號系統實現厘米級定位精度，5G-A技術將低空通信延遲降至毫秒級，華為、中興通訊主導的“空天地一體化”網絡覆蓋長三角、珠三角等經濟活躍區。

動力與材料：寧德時代固態電池能量密度突破400Wh/kg，應用于eVTOL續航里程提升至300公里;碳纖維復合材料成本下降30%，國產化率達60%。

智能管控：AI驅動的低空交通管理系統(UTM)在深圳試點運行，單日調度能力超10萬架次，事故率降低至0.01次/萬架次。

3. 市場規模：應用場景爆發式增長

物流配送：順豐、京東物流無人機日均起降超5萬架次，2024年低空物流市場規模達580億元，占整體市場的45%。

應急救援：2024年河南暴雨災害中，無人機投送物資效率較傳統方式提升4倍，全國應急救援領域市場規模年均增長35%。

低空旅游：三亞、成都等地開通eVTOL觀光航線，單次票價1500-3000元，2024年消費人次突破50萬。

三、產業鏈圖譜與競爭格局

1. 產業鏈全景

低空保障產業鏈分為上游基礎設施、中游裝備制造、下游運營服務三大環節：

2. 競爭格局

頭部企業：大疆占據全球消費級無人機75%份額;億航智能EH216-S成為全球首款獲適航認證的載人eVTOL。

區域集群：粵港澳大灣區集聚45%的低空經濟企業;成渝地區依托山地場景培育23家應急救援設備制造商。

四、投資前景：三大黃金賽道與風險提示

1. 核心投資賽道

基礎設施建設：單個標準化起降點建設成本約80萬元，運營毛利率45%以上;低空監控系統(如相控陣雷達)單套年服務費120萬元。

運營服務創新：醫療急救直升機服務單次收費3.8萬元，時效提升40分鐘;“無人機+AI”市容管理方案效率提升18倍。

關鍵技術研發：航空鋰電池賽道年復合增長率58%，固態電池、氫燃料電池為下一代技術方向。

2. 風險與挑戰

政策風險：空域分級管理細則尚未全國統一，部分地區存在監管套利。

技術瓶頸：eVTOL適航認證周期長(平均2-3年)，電池安全性仍需驗證。

市場接受度：2024年民調顯示，僅38%公眾支持城市低空載人飛行，噪音與隱私為主要顧慮。

五、中研普華戰略建議

企業層面：優先布局長三角、珠三角低空經濟示范區，參與“新基建”招投標;聯合高校攻關飛控系統、高精度傳感器等“卡脖子”技術。

投資者層面：關注具備適航認證能力的eVTOL制造商、高精度導航企業，以及政府合作緊密的運營服務商。

區域規劃：中西部省份可依托農業、旅游業需求，發展特色低空應用;東部沿海聚焦城市空中交通(UAM)和跨境物流。

中研普華產業研究院認為，低空保障產業正從“政策驅動”轉向“技術-市場雙輪驅動”，預計2030年市場規模將達1.5萬億元，成為繼新能源汽車后的又一萬億級賽道。投資者需把握空域開放、技術迭代、場景創新三大窗口期，規避早期標準化不足風險，鎖定長期增長紅利。

(注：本文數據及觀點部分引自《2025-2030年中國低空保障產業發展現狀調查及投資前景預測研究報告》)