日本汽車產業持續滑坡 日本汽車零部件巨頭造假

• 2021年2月20日 HaoChenChong來源：互聯網 332 14
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據了解，去年12月，包括通用機械和汽車產業在內的日本的工業產出值繼續下滑，這表明日本的經濟復蘇進程步履蹣跚。

日本汽車產業持續滑坡

據了解，去年12月，包括通用機械和汽車產業在內的日本的工業產出值繼續下滑，這表明日本的經濟復蘇進程步履蹣跚。

報道稱，由于日本企業受到包括東京在內的多個地區的防疫措施的影響，被迫停產減產，人們可能擔心這個世界第3大經濟體將出現衰退。

日本政府在1月29日公布的官方數據顯示，由于通用機械和汽車產量下降，抵消了日本化學工業的增長勢頭，使得2020年12月份的日本制造業產值下降了1.6%。

日本汽車零部件巨頭造假

日本汽車零部件巨頭“曙光制動器工業公司”16日公布，該公司日本國內工廠生產的剎車及零部件產品中，有114000多項質檢數據是篡改或者編造出來的。其中，大約有5000項沒有達到與汽車廠商約定的標準值。曙光制動器還公布，造假行為至少可以追溯到2001年，時間跨度長達20年左右。

據日本媒體報道，本次造假事件波及到包括豐田、日產在內的多家日系車企。該公司官網公布的信息顯示，豐田公司是該公司最大股東，持股比例超過11%。昨天記者聯系了曙光制動器日本總部，負責人回應稱，涉事零部件波及到10家日系車企，但具體企業名稱無法公開。不過他也同時表示，這些車企重新檢查后都認為產品性能沒有問題，所以曙光制動器以及相關車企目前都沒有召回的計劃。針對是否涉及中國市場的問題，這名負責人表示，涉事零部件組裝成車后是否有出口到海外市場，暫時無法確認。

2020年12月，由于汽車半導體最依賴的8寸晶圓出現短缺，大眾汽車被爆出減產停工消息，隨后豐田、福特、菲亞特等車企緊隨其后，紛紛宣布將削減汽車產量。而根據財報顯示，臺積電手機業務在2020年占比達到46%，而汽車業務只占到2%。三星電子2018年8月才開始發力汽車以及自動駕駛方向，業務占比也不大。中芯國際2019年中芯國際的營收主要來自于通訊、消費、汽車及工業、個人電腦四個領域。其中，通訊業務營收最高，占全年營收的45.7%，汽車及工業部分僅占比5.9%。這場瘋狂的背后，折射出芯片短缺的陣痛。

隨著全球“缺芯潮”已經席卷至各行各業，不少傳統汽車巨頭都因為“缺芯”而不得不停產部分車型，例如大眾以及國內某些車企等等，都在為“無芯可賣”而發愁，想要進一步增加芯片訂單，提高自家芯片庫存，也不得不面對芯片“漲價”，訂單緊缺的尷尬局面，目前芯片廠商的供貨周期已經從原來的16周延長至6個月，甚至還出現了“無芯可買”的尷尬局面。

從2020年11月27日開始，全球汽車芯片供應商陸續漲價。有業內人士分析認為，產能吃緊的情況短期得到緩解的可能性不大，2021年全產業鏈的漲價行情有望繼續維持較長時間。

預計到2030年，一輛智能電動汽車的電子元器件成本將會占到整車成本的50%。與之相對應，2019年汽車半導體市場約為400億美元，2040年將有望達到2000億美元，年均復合增長率高達7.7%。有專家預計，2025年汽車半導體市場規模有望超過1000億美元，占全球半導體市場規模的比例有望達到15%。

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