滴滴出行App下架 2021年中國網約車市場發展前景研究

• 2021年7月5日 ZhouXun來源：TechWeb綜合 788 48
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7月2日，網絡安全審查辦公室公告稱，對“滴滴出行”實施網絡安全審查。為配合網絡安全審查工作，防范風險擴大，審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊。7月4日，國家網信辦通報，滴滴出行App存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題，下架“滴滴出行”App。

滴滴出行App下架

7月2日，網絡安全審查辦公室公告稱，對“滴滴出行”實施網絡安全審查。為配合網絡安全審查工作，防范風險擴大，審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊。7月4日，國家網信辦通報，滴滴出行App存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題，下架“滴滴出行”App。

7月5日，軟銀公司日股跌5.5%，創5月13日以來最大跌幅。軟銀為滴滴最大股東，持股比例達20.2%。未來網約車行業發展前景如何?

多年來，中國的網約車市場快速拓展，網約車已經逐步成為人們日常出行的主要選擇之一。汽車的本質用途是出行的代步工具，人們汽車消費的主要目的是提高出行效率與便利程度，為此付出購車成本、養護成本及停車成本等。通常情況下，消費者的出行場景與出行時間相對穩定，私家車輛主要用于通勤與出游，網約車車輛90%時間里處于閑置狀態，而且，城市交通擁堵問題日益嚴重，限號等行政性措施降低了私家車出行便利程度。

國務院辦公廳印發《關于促進平臺經濟規范健康發展的指導意見》，指出要持續深化“放管服”改革，落實和完善包容審慎監管要求，探索適應新業態特點和有利于公平競爭的監管政策體系。近日，交通運輸部運輸服務司負責人蔡團結亦表示，每天網約車的訂單量是2000萬單，網約車為民眾出行提供了多樣化的選擇，新業態需要量身定制監管方式，不能按照傳統的方式來管理。

目前我國網約車主要集中在一二線城市，三四線城市網約車滲透率較小。未來隨著各網約車在三四線城市加大布局，以及消費水平提升促進消費升級的態勢下，三四線城市需求量仍存在較大的發展。

隨著智能化、信息化技術進步，對汽車等交通資源的配置能力不斷提高，用戶對汽車的需求逐步向出行這一本源目的回歸，從汽車的所有權向使用權轉移的趨勢顯現，帶動分時租賃、網約車等汽車共享模式發展，以提升汽車資源利用率為核心的汽車共享化被廣泛接受。

據數據統計，網約車用戶規模已經達到3.4億人以上，使用率均高達40%以上;截止2020年3月，我國網約車用戶規模已經增長至3.62億，占整體網民的40.1%，但由于受到新冠肺炎疫情的影響，相比較于2019年是有所下降的。

進入2021年，網約車用戶需求觸底反彈，市場逐步復蘇并進入有序發展狀態。據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至2021年4月30日，全國共有230家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，各地共發放網約車駕駛員證338.9萬本、車輛運輸證127.7萬本。各網約車平臺公司4月份共新注冊合規駕駛員10.3萬人，新注冊合規車輛17.7萬輛。

隨著中國經濟水平的不斷提升，中國城市人口的數量也在不斷上升，網約車交通問題必然順帶產生。在共享經濟發展模式下，傳統的監管理念已經不能有效適應社會的進步和發展。但中國網約車的立法仍然存在著一定的滯后性，要建立健全網約車相關的法律規范，推行網約車的合作監管模式，除了中國政府發揮相應的主體作用之外，也要建立健全行業發展制度，特別是要完善針對網約車行業的征信評價制度。

網約車市場風險分析

現階段的網約車，是以私家車加盟的C2C營運模式為主的。但從整個網約車的合規趨勢來看，滴滴出行、美團打車采用的是C2C模式，屬于輕資產運營模式。可首汽約車、曹操專車、享道出行等新興網約車平臺，它們采用的卻是B2C模式。由網約車公司提供合規的網約車輛，降低司機的營運成本及風險，從而規范整個網約車的營運秩序。但B2C模式屬于重資產運營，毫無疑問，這將加重網約車平臺的運營成本，未來如果無法通過擴大市場達到規模經濟效益，該重資產運營模式下將面臨較大的風險。

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