轎車市場“拼殺”博弈依舊激烈 中國轎車行業如何破局發展

• 2021年7月20日 LuoYuGui來源：買車網 人民網等綜合 877 54
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分析人士認為，從目前來看，轎車市場的拼殺博弈依舊激烈。整個轎車市場正面臨著新的挑戰。面對行業缺芯、新四化發展的大環境，只圖維穩的車企必然會逐漸沒落于市場。

轎車

轎車是指用于載送人員及其隨身物品，且座位布置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內，座位數最多不超過九個。一般轎車強調的是舒適性，以乘員為中心。而且是從經濟性考慮出發，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發動機。在中國內地的行駛證管理方面，轎車特指區別于貨車、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽車，俗稱為“小轎車”。在香港，轎車又稱私家車。

在世界轎車發展史上，轎車消費家庭化是從經濟型轎車的發展開始，在絕大多數發達國家，經濟型轎車都是家用轎車市場的主流。現今世界上，節能、環保、緊湊型的經濟型轎車倍受消費者的青睞，發展經濟型轎車產業更受到各國政府的鼓勵和支持。

轎車行業發展分析

2021年年初，中國汽車流通協會披露，1月中國汽車市場迎來開門紅，未來車市利好因素增加。多地的刺激政策延續，豪華品牌汽車以及部分自主品牌汽車2020年底的藏量轉移釋放，這些因素共同推動2021年1月汽車市場迎來開門紅，狹義乘用車零售完成216.0萬輛，同比增長25.7%，好于此前預期。

2021年一季度，國內狹義乘用車累計銷售509.2萬輛，同比增長68.8%，創下乘聯會自2005年開展零售數據統計以來的增速新高。其中，新能源市場繼續高歌猛進，一季度新能源乘用車累計銷量達到43.7萬輛，同比大漲302.9%，占到狹義乘用車總銷量的8.58%，市場滲透率顯著提升。一季度，轎車表現最為突出，累計售出248.8萬輛，同比增長72.4%，跑贏整體市場3.6個百分點。據統計，2021年6月份國內轎車市場累計銷量76萬輛，同/環比均出現一定下滑，其中環比下降4.4%，同比下降約5%。同期，車質網受理車主針對轎車的有效投訴4,314宗，環比上漲11.6%，同比下降5.9%。

銷量下降，體現在市占率上。數據顯示，今年上半年，德系車、日系車、美系車、韓系車和法系車的市占率分別為22.7%、22%、9.1%、2.7%和0.4%。其中，除法系車有著0.1%的微小提升外，其余幾大車系與去年相比均有下滑。作為中國消費者最為青睞的兩大車系，德系和日系的下降幅度為2.4%和2.1%，高于其他車系。而在合資品牌表現低迷的同時，自主品牌卻異軍突起，呈逆勢上漲的態勢。從銷量來看，無論是長城、奇瑞還是比亞迪，上半年的表現都十分突出，6月份銷量均保持同比上升。其中，奇瑞和比亞迪更是出現了超過50%的上漲。

據乘聯會公布的轎車上半年累計銷量482.9萬輛，同比增長30.3%。轎車細分市場6月銷量為76.7萬輛，同比下降4.2%，環比下降3.5%，“十五強”排名變化很大。從實銷數據來看，6月份的轎車市場整體也變化不大，上榜車型大都是熟悉的老面孔，但部分車型名次變化，也反應了國內車市的變革正在悄然發生。由此看得出，轎車依舊是消費者所喜愛的車型，而下半年將迎來換代的車型，在市場中也將有不錯表現。

分析人士認為，從目前來看，轎車市場的拼殺博弈依舊激烈。整個轎車市場正面臨著新的挑戰。面對行業缺芯、新四化發展的大環境，只圖維穩的車企必然會逐漸沒落于市場。

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