2020年，中國新船接單量超過韓國，時隔兩年重新奪回接單量全球第一。這份最新出爐的數據顯示，2020年，中國和韓國的新船接單量占全球份額的比例分別為48.8%和41.4%。時隔兩年中國重返全球第一，韓國位居第二，日本獲得約7%的份額，排名第三。
工信部日前發布的數據顯示，2020年，中國新船接單量超過韓國，時隔兩年重新奪回接單量全球第一。這份最新出爐的數據顯示，2020年，中國和韓國的新船接單量占全球份額的比例分別為48.8%和41.4%。時隔兩年中國重返全球第一，韓國位居第二，日本獲得約7%的份額，排名第三。
2019年，全球經濟復蘇勢頭放緩，國際航運市場小幅回升，受國際貿易摩擦和地緣政治影響，全球新船需求大幅下降。我國造船完工量保持增長，承接新船訂單和手持船舶訂單同比下降。“融資難”“接單難”等問題沒有緩解，船舶工業平穩健康發展仍面臨較大挑戰。
2019年1-9月，全國造船完工量2936萬載重噸，同比增長6.7%，其中海船為848萬修正總噸;新承接船舶訂單量1947萬載重噸，同比下降27.4%，降幅較上半年收窄19.5個百分點，新接海船為520萬修正總噸。截至9月底，手持船舶訂單量7941萬載重噸，同比下降8.2%，其中海船為2601萬修正總噸，出口船舶占總量的91.9%。2019年1-9月份，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界市場份額的37.8%、46.6%和43.1%，繼續保持國際領先。
2019年二季度中國造船產能利用監測指數(CCI)為603點，與2018年二季度611點相比，下降8點，同比下降1.3%;與2019年一季度590點相比，回升13點，環比上漲2.2%，指數比年初有所回升。具體來看，二季度新船需求比一季度有所回暖，但仍處于較低水平，骨干造船企業手持船舶訂單環比下降，先行指標有所下降。受人民幣匯率貶值和原材料成本上漲增速放緩等有利因素影響，骨干企業主營業務收入和營業利潤率等同步指標環比回升。在航運市場短期快速上漲的影響下，造船完工量保持小幅增長。
圖表：2014-2019年全球船舶制造行業造船完工量(單位：萬載重噸)
資料來源：中研普華產業研究院整理
圖表：2014-2019年全球船舶制造行業造船完工量(單位：萬載重噸)
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