2021中國新能源客車銷量統計 新能源公交車運營補貼最新政策調研

• 2021年12月22日 HuangJiang來源：新浪 455 23
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2021年11月新能源客車的表現相對較差，銷量環比下降，較2020年11月也是下降較大，政策因素波動較大。新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2020年公交的占比相對2019年同期基本持平，并小幅增長。

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

2021中國新能源客車銷量統計

新能源汽車正駛入快車道。中國汽車工業協會統計顯示，今年前11個月，我國新能源汽車累計產銷量分別達到302.3萬輛和299.0萬輛，同比增長均為1.7倍。

而2021年11月新能源客車的表現相對較差，銷量環比下降，較2020年11月也是下降較大，政策因素波動較大。新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2020年公交的占比相對2019年同期基本持平，并小幅增長。

近5年來，我國城市公交客運行業的新能源車快速發展，城市內公交替代柴油車的需求持續大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。但2019年和2020年的新能源客車沒有拓展公交外的市場，甚至因補貼的性價比下降在非營運領域有所下降，市場適應性壓力較大。

根據中研普華出版的《2022-2027年中國新能源客車行業深度調研及投資前景預測研究報告》顯示：

2020年新能源車將逐步脫離補貼獨立發展。雖然2019年新能源客車市場走勢總體較弱，2020年疫情打擊很大，這也是暫時的影響。

隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優勢。雖然疫情影響，公共出行的意愿下降，但隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化，城市公交仍是新能源客車核心主力市場。

新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2020年公交的占比相對2019年同期基本持平，并小幅增長。

新能源公交車運營補貼最新政策調研

北京冬奧會期間，張家口賽區將投入625輛氫燃料電池車，為賽事提供交通運輸服務保障。目前，400余輛氫燃料電池公交車正在張家口運行。

氫能源汽車問世已有一段時間，但始終沒有大面積推開。原因之一，還是成本太貴了。據了解，一輛氫能源公交總價約200萬元，其中約60%都來自核心部件——氫燃料電池的成本。

相比起氫燃料電池不斷下降的成本，作為氫能源車的“汽油”——氫氣的價格卻仍算不上便宜。以目前每公斤氫氣35元的價格來計算，一輛氫能源公交行駛百公里約需5至6公斤氫氣，單公里能耗成本在1.7元到2元左右，相比柴油車略有優勢，但和純電車相比仍有差距。

想知道中國新能源客車行業詳情，可點擊中研普華《2022-2027年中國新能源客車行業深度調研及投資前景預測研究報告》。報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在，評估行業投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。

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  2022-2027年中國新能源客車行業深度調研及投資前景預測研究報告

  新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。...

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